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1. 노선 정보
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| 기점 | 경기도 용인시 수지구 죽전동(단국대학교) | 종점 | 서울특별시 영등포구 여의도동(한국거래소) | ||
| 종점행 | 첫차 | 05:00 | 기점행 | 첫차 | 06:35 |
| 막차 | 22:00 | 막차 | 23:50 | ||
| 평일배차 | 30~60분 (1일 26회) | 주말배차 | 40~70분 (1일 18회) | ||
| 운수사명 | 평택버스 | 인가대수 | 7대 (예비 1대) | ||
| 노선 | 단국대학교 - 죽현마을 - 오리역 - 미금역 - KT.주택전시관 - 양지마을 - 수내역 - 서현역 - 판교역.낙생육교 - 수도권제1순환고속도로 - 청계TG - 학의JC - 봉담과천로 - 정부과천청사역 - 과천동주민센터 - 남태령역 - 사당역 - 이수역 - 정금마을 - 올림픽대로 - 63빌딩 - 여의도역 → 국회의사당역 → 여의도공원 → 여의나루역 → 한국거래소 → 여의도역 → 이후 역순 | ||||
2. 개요
평택버스에서 운행하는 직행좌석버스 노선으로, 왕복 운행거리는 100.1km다. 전체 정류장 목록3. 역사
- 2000년 12월 11일에 대원고속에서 신설되었다. 신설 당시에는 한국민속촌에서 미금역까지 간 뒤 분당수서간도시고속화도로, 경부고속도로, 올림픽대로를 경유해 영등포역을 잇는 노선이었다.
- 2001년 8월 8일에 1550-2번과 통폐합하면서 분당 내부 경유, 과천, 사당 경유로 변경되었다.
- 7007번(죽전 ~ 여의도)의 지선 번호를 부여받았지만, 여의도를 간다는 점을 제외하면 큰 상관은 없는 노선이었다. 2004년 2월에 경희대학교 국제캠퍼스로 기점 연장이 추가되었다.
- 2013년 9월 28일에 경희대학교 국제캠퍼스에서 단국대학교로 단축되었다. 노선이 단축되면서 단국대학교 내부에 있는 단국대영업소에서 관리하기 시작하였다.
- 2013년 10월 12일부터 죽전동성1~2차아파트에 정차하지 않는다.
- 2019년 2월, 경기도에서 추진하는 경기도형 준공영제( 경기도 공공버스) 중 비수익 반납 및 폐선 유형 검토대상에 포함되어 시범 노선으로 선정되었다.
- 2021년 3월 16일에 대원상운에서 평택버스로 사명변경되면서 등록지가 용인시에서 평택시로 변경했으나[1] 경기도 공공버스 규정으로 인해 이 노선은 여전히 용인 시내버스 소속이다.
- 2023년 1월 1일부로 대도시권광역교통위원회로 이관됐다. 국토교통부고시 제2022-860호
4. 특징
- 경기도형 준공영제가 적용된 최초의 경기도 공공버스 노선 중 하나이다.
- 노선을 보면 전형적인 출퇴근용 노선이다. 수요 대부분은 분당에서 나오는데, 분당에서 여의도 끝까지 가는 비중이 크진 않고 사당역이나 정부과천청사로 가는 수요가 상당수를 차지하며 많지는 않으나 과천~판교테크노벨리/분당 수요와 과천/사당~여의도를 오가는 수요도 존재한다.
- 과거에는 분당~여의도나 과천/사당~여의도 수요도 있었지만 서울 지하철 9호선이 개통되면서 상당수를 잃었으며 정부세종청사가 들어서 정부과천청사에 있던 부처들이 상당수를 옮겨가면서, 과천 수요도 줄어들었다. 분당~사당역 간에는 배차 간격이 훨씬 좋은 1500-2번에 밀려서 수요가 매우 저조하다. 서현역 이남에서 사당과 과천을 한번에 이어준다는 장점이 있지만 배차간격이 너무 나쁘다보니 환승해서 다른 대체 경로를 이용하는게 훨씬 낫다.
- 경희대학교까지 운행하던 시절에는 상당한 근성노선으로 운행거리가 110km~120km에 육박할 정도로 초장거리 노선이었다. 거리는 긴데 정체구간이 많다보니 수도권제1순환고속도로, 309번 지방도, 봉담과천로, 올림픽대로 등 자동차전용도로인 구간을 많이 지나 무정차구간이 김에도 불구, 배차간격 유지가 제대로 안 되었다. 특히 용구대로 죽전 구간, 309번 지방도와 올림픽대로는 평시에도 상습 정체구간으로 악명높은 구간으로 한때 과천터널과 의왕터널이 확장 공사하던 시기에는 지금보다 정체가 2배 이상 심했던 시절이 있기도 했다. 덕분에 경희대 막차는 오후 9시 30분인데도 불구하고 여의도에 오후 11시 20분~30분에 도착하고 1시는 되어야 운행 종료된 적도 있었다.
- 수도권통합환승제 시행 이전에는 수요가 많아 30대 이상 운행할 정도로 잘나가던 노선이지만, 시간이 흐르면서 유사경쟁노선의 성장과 환승제 정착으로 수요가 줄면서 2011년에는 11대 정도로 운행하게 될 정도로 많이 감차되었다. 구성수요는 5500-1번이나 116-3번 등에 밀려 주워먹기 수준이었고 핵심 수요는 분당에서 나오다보니 죽전 이남 구간을 단축하자는 의견도 종종 나왔었다. 2011년 12월 분당선이 기흥역까지 연장 개통하면서 타격을 심하게 입었고, 결국 2013년 단국대학교로 단축되었다. 그런데 단국대 ~ 미금역 수요마저 저조하다보니 한때 오리역 단축 찌라시가 돈 적도 있으나 시행되지 않았고 공공버스로 편입되며 용인노선으로 들어가 한정면허가 갱신되지 않는 이상 노선이 추가로 조정될 일이 없게 되었다.
- 노선이 단축된 이후로 한동안은 배차간격이 개선되나 싶더니 수요부족을 이유로 계속 감차가 되면서 배차간격은 출근시간에도 40분, 평시에는 기본 50 ~ 80분에 100분 가까이 되기도 하는 등 시간표 없이는 운행 유무를 알 수 없는 노선이 되기도 했었다. 그러나 2020년 3월 공공버스 시행과 함께 7대로 증차되면서 배차간격이 조금은 나아졌다.
- 단국대가 방학일 경우 주말 시간표로 운행되며, 오리역에 정차 후 승객이 아무도 없는 경우 오리역에서 그대로 종료할 수도 있으니 주의할 것. 단 평일에는 사람 없어도 단국대까지 간다.
- 무한도전 텔레파시 특집에서 유재석이 1시간 동안 여의도에서 분당 방향으로 멀리가기 미션을 받았는데, 이 노선을 타고 이동하려고 했지만 도착예정시간 24분이 남았다는 비보(?)를 듣고 택시로 이동한다.
- 대원고속 시절에는 행선판이 분당(단국대 치대병원)으로 표시되었고, 대원상운도 이를 그대로 글씨체만 바꿔 부착했으나, 용인시 시내버스가 분당을 강조하는 것이 부적절했는지 운행 개시 직전에 단국대라고 변경하여 운행 중이다.
4.1. 시간표
2022년 6월 기준.5. 연계 철도역
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서울 지하철 2호선: 사당역
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수도권 전철 4호선: 정부과천청사역, 과천역[2], 남태령역[3], 사당역, 이수역
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수도권 전철 5호선: 여의도역, 여의나루역
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서울 지하철 7호선: 이수역
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서울 지하철 9호선: 샛강역[A], 여의도역, 국회의사당역
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수도권 전철 경강선: 판교역
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수도권 전철 수인·분당선: 오리역, 미금역, 수내역, 서현역
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신분당선: 판교역, 미금역
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서울 경전철 신림선: 샛강역[A]
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일반 철도역: 판교역(KTX)
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