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2025 포뮬러 1 [[포뮬러 1/팀|{{{#fff {{{+1 참가 팀}}}}}}]] |
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| 스테이크 F1 팀 킥 자우버 | ||
| Stake F1 Team Kick Sauber | ||
| <colbgcolor=#000><colcolor=#fff> 법인명 | <colbgcolor=#ffffff,#191919>Sauber Motorsport AG | |
| 국적 |
[[스위스|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] |
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| 모기업 | 자우버 그룹 | |
| 타이틀 스폰서 | Stake.com | |
| 메인 파트너 | Kick | |
| 창단 | 1970년[1] | |
| 레이스 참가 횟수 | 465회(462회 출발)[2] | |
| 설립자 |
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| 본부 | 스위스 취리히 주 힌빌 | |
| CTO |
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| 감독 | <colbgcolor=#000><colcolor=#fff> 팀 수석 |
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| 기술 담당 |
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| 드라이버 |
27. 98. |
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| 리저브 드라이버 |
-. -. |
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| 공식 웹 사이트 |
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| 연혁 |
자우버 모터스포트 (1993~2005) BMW 자우버 F1 팀 (2006~2010) 자우버 F1 팀 (2011~2017) 알파 로메오 자우버 (2018) 알파 로메오 F1 팀 (2019~2023) 스테이크 F1 팀 킥 자우버(2024~2025) 아우디 F1 팀(가칭) (2026~ ) |
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| 차량 | ||
| 섀시 | C44 | |
| 엔진 | 페라리 066/12 | |
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1. 개요
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| #UNLEASHED | ||||||||
스위스의 페터 자우버가 설립한 포뮬러 1 레이싱 팀. 본부 또한 스위스 힌빌에 위치한다. 1970년대에 창단한 역사 깊은 팀이나, 창단 직후에는 르망 24시[5], 월드 스포츠카 챔피언십 등 다른 레이싱 카테고리에 주로 참가하였으며, 1993년 남아공 GP부터 F1 커리어를 시작하였다.
F1 무대에서 30년 가까이 경쟁하는 동안 페터 자우버의 탁월한 안목 아래 수많은 스타 드라이버[6]를 발굴해냈고, 최초의 여성 감독을 배출하는 등 F1의 역사에서 빼놓을 수 없는 팀이다.
BMW와 함께했던 2000년대 중반에는 포디움 자리를 다투는 강팀으로 분류되었다. 오랜 암흑기 이후 2018년부터 2023시즌까지 알파 로메오와 협력했다. 현재는 호주의 온라인 카지노 업체인 Stake.com과 형제 기업 Kick이 타이틀 스폰서로 자리하고 있다.
2026년 아우디가 팀 지분 전체를 인수해 아우디 팀으로 전환될 예정이다.
2. 역사
2.1. 스포츠카 레이싱
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Sauber Motorsport AG 자우버 모터스포트 |
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| 국적 |
[[스위스|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] |
| 본부 | 스위스 취리히 힌빌 |
| 설립자 | 피터 자우버(Peter Sauber) |
| 설립 년도 | 1970 |
| 연혁 |
PP Sauber AG Red Bull Sauber AG BMW Sauber AG |
자우버의 차량 작명법은 설립자이자 초대 감독인 페터 자우버의 아내 크리스틴(Christine)의 앞글자 C를 가져온 것으로, C1부터 제작해 연도가 지날 때마다 1을 더한다. C1은 1970년에 스포츠카 레이싱 참가를 위해 제작되었고 1L 4기통 코스워스 엔진을 장착하였다. C5부터는 BMW의 2L 직렬 4기통을 탑재하였고 SHS C6[7]는 BMW M88 3.5L I6 엔진을 장착하여 참가한다. 또한 당시 BMW M1의 그룹 5 레이스카 제작도 병행하면서 C7 제작도 BMW 엔진으로 진행하기에 이르렀고 르망 24시에도 참가하였다.
C8 부터는 메르세데스-벤츠와 합작하여 M117 5L 터보차져 V8 엔진을 사용하였지만 르망 24시에서는 참가한 5년동안 DNF로 리타이어하여 완주를 해내지도 못했다. 이후, 1990년대 이전까지는 벤츠와 관계가 밀접하여 르망 24시를 비롯한 내구 레이스에 메르세데스 엔진을 넣은 경주차를 계속 출전시켜왔으며,[8][9] 1989년 C9로 르망 24시 우승을 달성했다.
이후에는 WEC 하이퍼카 클래스에 출전했던 글리켄하우스 SCG 007 LMH의 에어로 개발에 도움을 주었으며, 2024년 기준으로 WEC의 하이퍼카 클래스에 참가하는 LMH와 LMDh 규격 레이스카들의 공기 역학 승인을 위해 자우버의 풍동을 사용하고 있다.
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차급 | 차량 | |
| <colbgcolor=#ffffff,#191919> 스포츠 프로토타입 | C1 · C2 · C3 · C4 | ||
| 그룹 6 | C5 | ||
| 그룹 C | C6 · C7 · C8 · C9 · 메르세데스-벤츠 C11 · 메르세데스-벤츠 C291 · 메르세데스-벤츠 C292 |
2.2. 자우버 1기(1993~2005)
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Sauber F1 Team 자우버 F1 팀 |
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| 국적 |
[[스위스|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] |
| 본부 | 스위스 취리히 힌빌 |
| 설립자/팀 수장 | 피터 자우버(Peter Sauber) |
| 설립 년도 | 1993 |
| 경기 참가 횟수 | 465(462 경기 출발) |
| 사용한 엔진 | 자우버, 메르세데스, 포드, 페라리, 페트로나스 |
| 폴 포지션 횟수 | - |
| 그랑프리 우승 횟수 | - |
| 포디움 횟수 | 10회 |
1993년에 본격적으로 F1에 참가하였는데, 당시 벤츠의 지원으로 제작한 일모어제 V10 엔진을 올렸던 C12로 입성하였다. 그러나 벤츠가 1996년부터 F1에서 맥라렌과 협업을 시작하면서 더 이상 벤츠의 지원을 받을 수 없게 되었다. 한동안 포드 모터 컴퍼니로부터 엔진을 받아썼고, 이후 페라리로 바꾸면서 동시에 오스트리아의 레드불 및 말레이시아 국영 석유회사 페트로나스와 파트너쉽을 체결한다.
2000년대 당시 폭스바겐에서 부가티 베이론 16.4를 한창 개발할때 자우버 F1 팀의 풍동 시험장을 빌리려고 했었다가, 자우버 측에서 400km/h 이상의 속도는 자신들이 다루지 않는 분야라 시험장에서 재현할 수 없다고 거절한 일화도 있다.
2001년에는 그 당시 2부 리그였던 포뮬러 3000도 아닌, 포뮬러 르노에서 참가 중이던 무명의 키미 라이코넨을 영입해왔다. F1은 물론이고 F3000의 경험도 없었기에 많은 관련 인사들이 이에 대해 우려와 비판의 목소리를 냈다. 때문에 포뮬러 1 슈퍼 라이센스 발급에도 어려움이 있었고 수장 페터 자우버의 강력한 주장 끝에 간신히 발급이 가능했다고 한다. 당시 FIA 회장이었던 맥스 모슬리 등의 FIA 스튜어드들은 그가 다른 드라이버들에게 위험을 초래할 수 있다고 경고하기까지 했을 정도다. 그러나 그해 키미는 드라이버 챔피언십에서 10위 안에 드는 엄청난 활약을 선보이면서 우려를 단번에 불식시켰고 이듬해 맥라렌으로 이적하였다.
2.3. BMW 자우버 F1 팀(2006~2009)[10]
2.4. 자우버 2기(2010~2018)
2010 시즌, BMW는 F1을 떠났으나 팀명은 그대로 BMW 자우버 F1 팀으로 유지해서 사용되었다. 다만 차 리버리나 패독을 보면 알 수 있듯이 당시 스폰서 대부분, 아니 거의 모든 업체들이 떠났다 해도 과언이 아닐 정도로 텅텅 비어버렸고 차량 이름을 다시 C로 시작하는 C29로 사용했기 때문에 실질적으론 예전 자우버로 바뀌었다.[11][12]
2010, 11 시즌은 예상대로 저조한 순위로 더 떨어진 성적이 나왔으나 2012년은 세르히오 페레스의 포텐이 터진 덕분에, 세팡과 몬차에선 무려 2위를[13], 캐나다에선 3위를 기록하며 포인트를 쏠쏠하게 벌여들였다. 카무이가 고향 일본에서 3위를 기록한 것은 덤. 시즌 중반까지 팀 수석은 설립자인 페터가 맡고 있다가 한국 GP를 앞두고 기술 감독과 팀 CEO를 맡고 있던 모니샤 칼텐본에게 승계하고 일선에서 물러났다. 이로써 칼텐본은 F1 최초의 여성 팀 감독이 되었다. 엔진은 페라리로부터 공급받고 있다. 묘하게 파워유닛 관련 이슈로 리타이어하는 일이 많아 페라리가 B급을 던져주는게 아니냐는 농담도 있다.(...)
2013 시즌, 페레즈는 맥라렌 F1 팀으로 떠났고 포스 인디아에서 니코 휠켄베르크를 영입했고 테스트 드라이버였던 에스테반 구티에레즈를 승격시켰다. 카무이는 시트 확보 경쟁에서 밀려 WEC GTE 프로의 AF 코르세로 가버렸다. 시즌 시작 이후 헐크 또한 엄청난 결과를 선보였는데, 이탈리아 GP에서는 페라리의 알론소와 마싸를 앞서 3위로 퀄리파잉을 마쳤고, 레이스에서는 4, 5위로 마쳐 희망찬 결과를 만들어냈다. 이후 시즌 중후반의 한국 GP에서는 4위, 일본 GP에서는 구티에레즈와 같이 6-7위에 올라 첫 더블 포인트를 기록했다.
2014 시즌, 초기에 인디카 시리즈 드라이버인 시모나 데 실베스트로[14]와 계약 드라이버로 체결했으나 2014년 말에 계약이 불발되었다. 구티에레즈는 팀에 남아있었으나 헐크는 포스 인디아로 떠났고 아드리안 수틸이 남은 자리를 대체하였다. 하지만 경쟁력 악화로 인해 시즌 내내 1점도 획득하지 못했다.
2015시즌이 시작된 이후로 예비 드라이버였던 기에도 반데가르데가 자우버에 법적 소송을 걸었다. 2015년 3월 5일, 기에도는 스위스 변호사 사무실 중재 기관의 국제 중재 하에 2015년 레이스 시트에 대한 드라이버 계약을 유지하는 부분 자격을 받았다. 자우버는 2014년 11월 발표된 대로 펠리페 나스르와 마커스 에릭슨과 계약을 맺었을 때 계약을 위반했다. 스위스의 중재 기관은 자우버에게 "지명한 두 명의 레이스 드라이버 중 한 명으로서 2015년 포뮬러 원 시즌에 참가할 자격을 박탈하는 어떤 조치도 취하지 말라"고 명령했지만, 이 자격이 시행되려면 추가적인 법적 조치가 필요했다.
2015년 3월 중순의 호주 GP 직전, 기에도는 호주 법원에 자우버의 항소가 실패한 이후 3월 11일과 12일에 멜버른에서 레이스를 할 수 있도록 허가해달라고 신청했다. 이에 자우버는 법원의 명령을 따르지 않아 자산을 압류당할 수 있는 위험이 있었기 때문에, 팀장이었던 모니샤 칼텐본은 이에 대한 법원 절차를 무시하고 결과가 나올 때까지 금요일 아침 첫 연습 세션에 참가하는 것을 중단했다.
그러나 이와 관련하여 버니 에클레스톤이 F1 스포츠에 대한 더 이상의 부정적인 파급 효과를 피하기 위해 개입한 덕분에 에릭슨과 나스르는 금요일 오후 두 번째 연습 세션에 참여할 수 있었다.[15] 이 문제는 향후 보다 영구적인 해결책을 찾기 위해 멜버른에서의 레이스 참가를 포기하겠다는 반데가르데의 발표에 따라 2015년 3월 14일 토요일에 일시적으로 해결되었다. 따라서 자우버 팀과 2015 시즌 새로운 드라이버인 마르쿠스 에릭손과 펠리페 나스르는 토요일의 퀄리파잉 세션과 일요일의 레이스에서 포인트를 획득할 수 있도록 레이스를 마칠 수 있었다. 사흘 후인 2015년 3월 18일, 반데가르데는 상호 동의를 통해 보상에 대한 대가로 자우버로부터 1,600만 달러(약 207억원)을 받고 팀과 F1에서 레이스할 수 있는 권리를 완전히 포기하는 합의에 도달했음을 확인했다. 그러나 반데가르데가 발표한 성명에서는 더 많은 배경을 밝히고 계약이 종종 부정되는 레이싱 드라이버의 권리를 홍보하려는 의도도 있었음을 나타내 논란이 계속되었다. 이에 대해 더 이상 언급하지 않기로 한 반데가르데의 정산 이후 성명에 대해 자우버 측에서 놀라움을 표시했다.
계약 분쟁 해결 이후 2015 시즌은 개막전 호주에서 나스르가 5위, 에릭손이 8위로 더블 스코어를 기록했고 러시아 GP에서도 6위를 기록했다. 최종 순위는 맥라렌과 마러시아를 앞선 8위.
2016년 중반까지 팀의 설립자인 피터 자우버는 지분 66.6%를 보유했었으며 나머지는 당시 CEO였던 모니샤 칼텐본이 소유하고 있었다. 그러나 2016년 7월 스위스 투자 회사인 롱보우 금융(Longbow Finance) 회사는 자우버 모터스포트 지분 전체를 인수하여 완전한 소유권을 획득했다. 이번 매각으로 인해 파스칼 피치(Pascal Picci)는 자우버 이사회 의장 겸 사장 역할을 피터 자우버로부터 인수했고 이후 피터 자우버는 모터스포츠에서의 은퇴를 선언했다.
2016 시즌은 이전보다 더 나빠진 상태로, 나스르의 모국인 브라질에서의 9위 획득으로 인한 2점 덕분에 간신히 매노어 레이싱을 제치고 꼴지에서 벗어날 수 있었다.
팀 수석이었던 모니샤 칼텐본은 2017시즌 아제르바이잔 GP 이후 해임되었고, 전 르노 F1 팀 감독이자 스타 발굴 전문가인 프레데릭 바수르[16]가 신임 수뇌부로 고용되어 팀 재건을 시작했다. 메르세데스 DTM 출신의 파스칼 베를라인이 나스르를 대체, 에릭손은 유지되었다. 시즌 초반에 호주 GP에서 레이스 오브 챔피언스 참가 당시 당했던 부상의 재발로 인해 베를라인이 불참하게 되자 안토니오 지오비나치가 리저브로 대신 참가했다.
그러나 2017 시즌은 전보다 3점 더 획득했지만 더 나빠져 10위로 꼴지가 되고 말았다.
그리고 2018년 시즌, 드디어 타이틀 스폰서를 구하며 알파 로메오가 스폰서 형식으로 다시 참전했다.
시즌에 돌입하고 나서 보여주는 모습은 그야말로 F1에서 돈이 얼마나 중요한지를 깨닫게 해주고 있다. 차량 성능부터 바닥을 기던 지난 몇 년 간의 시즌과는 달리 일단 성능이 많이 좋아졌고, 이에 맞춰 영입한 샤를 르클레르가 어마어마한 클래스를 보여주며
최근엔 F1 엔진 규정이 변화되는 2026년부터 아우디가 자우버를 인수하고 싶다는 의사를 내비친 것으로 알려졌다. 만약 성사되면 자우버는 메르세데스-벤츠, BMW, 아우디의 엔진을 모두 사용한 팀이 될 것으로 보인다.
2.5. 알파 로메오 F1 팀(2019~2023)
2.6. 스테이크 F1 팀 킥 자우버(2024~2025)
2024년 시즌부터 2025시즌까지는 오랜만에 자우버의 이름으로 참가하게 된다. 그러나 브라비 감독이 아우디 진입 전까지 사용할 새로운 팀명을 공개할 것이라고 언급했다. 2023년 타이틀 스폰서로 들어온 암호화폐 도박회사 Stake와 그 형제기업 격인 스트리밍 플랫폼 Kick이 명명권을 가져가게 된 것.팀 이름이 바뀐 만큼 차명도 '킥 자우버 C44'로 새롭게 바뀌었다.
한편 발테리 보타스는 개발 중인 2024 시즌 레이스카가 꽤 흥미롭다면서 2023 시즌 중 맥라렌에서 영입한 기술 감독 제임스 키가 완성도 높은 레이스카를 만들고 있는 것 같다고 인터뷰하였다.
새해가 밝은 1월 1일, 느닷없이 모든 게 공개된 것이 아니라면서 새 소식을 예고했는데, 팀 이름에 대한 악평이 상당함을 인식했는지[17] 일반적인 상황에서는 그냥 '스테이크 F1 팀'으로 줄여 부른다고 발표했다. 또한 스테이크는 도박 광고를 금지하는 국가에서 열리는 경기에서 'F1 팀 킥'으로 바뀌어 사용된다고 하는데 이에 따라 팬들의 혼란이 더해졌다.
2.6.1. 2024 시즌
스테이크 F1 팀 킥 자우버를 공식 명칭으로 참전한다. 공식 홈페이지에는 킥 자우버로 표기되었다.
개막전 바레인GP에서 16, 17그리드를 받았다. 보타스가 레이스 시작부터 스트롤, 휠켄베르크의 충돌에 휘말리면서 프론트윙에 손상을 입었고, 이후 52초동안 피트스탑을 하는 불운 끝에 19위에 그쳤다. 반면 저우관위는 마지막까지 포인트권 경쟁을 펼친 끝에 11위로 체커기를 받으며 다음 레이스를 기대하게 만들었다.
2R 사우디GP, 프랙티스에서 저우관위가 360도 스핀하며 섀시를 모조리 부숴먹는 바람에 Q1 내내 크루들이 레이스카를 재조립해야 했다. Q1 종료 1분 전 차가 완성되었지만, 결국 노타임으로 20그리드를 받게 되었다. 보타스는 0.07초 차이로 알본을 따라잡지 못하면서 16그리드가 확정되었다.
본경기에서 저우관위는 스트롤의 리타이어로 발생한 세이프티카 상황을 틈타 10위로 점프했고, 피트스탑 없이 미디엄 타이어로 40랩을 달렸으나, 피트인하자마자 크루의 삽질로 시간을 허비하며 18위로 떨어졌다. 보타스 역시 아무것도 보여주지 못한 채 17위로 마무리했다.
3R 호주 GP, 보타스가 시즌 첫 Q2에 진출하여 13그리드를 따냈다. 레이스도 준수한 스타팅으로 12위로 치고 올라가며 알론소와 포인트 경쟁에 들어가나 싶었으나, 이른 타이어 교체를 지시받고 피트인하자마자 피트 크루들에게 발이 묶여 압도적 꼴지로 떨어졌다.
4R 일본 GP, Q1에서 보타스가 랩타임 8위를 기록하며 20위에 그친 저우관위와 대조를 이루었다. Q2에서 13그리드를 받으며 본선을 기대할 수 있게 되었다. 레이스에서 좋은 스타트를 끊었고, 리카도와 츠노다를 추월했다. 레드 플래그가 뜬 시점에서 11위를 마크했다. 일찍 하드 타이어로 교체하면서 4초간 피트스탑을 했지만 천만다행으로 대참사는 없었다. 오콘, 사전트를 연달아 추월한 뒤 11위를 두고 마그누센과 치열한 배틀을 벌였다. 그러나 타이어 수명이 길어지면서 버티기 어려워졌고, 스트롤에게 자리를 내주면서 포인트권과 멀어졌다. P14로 마무리. 저우관위는 눈앞에서 발생한 리카도와 알본의 충돌을 피했으나 그뿐이었고, 레이스 중반 기어박스 문제로 리타이어했다. C44의 경쟁력과 보타스의 건재한 기량을 선보인 주말이었으나, 여전히 팀플레이가 이루어지지 못하며 포인트 수확에는 실패했다.
5R 중국 그랑프리, 스프린트 레이스에서 보타스와 저우관위가 각각 9, 10그리드를 받았으나 포인트를 얻지는 못했다. 퀄리파잉에서 저우관위는 16위에 그쳤고, 대신 보타스가 시즌 첫 Q1 진출에 성공하며 10그리드를 따냈다. 레이스에서 보타스가 11위로 달리던 중 엔진 블로우로 리타이어했다. 저우관위는 두 번의 세이프티카 상황 속에서도 생존하며 홈팬들의 환호를 받았지만 포인트 없이 고국에서의 주말을 마쳤다. 레이스 이후 팬들의 성원에 눈물을 보이기도 했다.
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6R 마이애미 그랑프리에서는 그나마 있는 존재감 마저 증발하기 시작했다. 시즌 첫 포인트를 딴 알핀과 다르게 최하위권에서 윌리엄스와 경쟁하는 중이며 컨스트럭터 순위는 최하위인 10위로 떨어지고 말았다.
7R 에밀리아 로마냐 그랑프리에서는 중반부 저우관위와 보타스가 각각 11위와 14위를 잠깐 차지했지만 저우관위는 이후 많은 순위를 잃었다. 최종순위는 각각 저우관위 15위와 보타스 18위로 노포인트. 보타스는 일찍 하드 타이어로 교체한 뒤 약 50랩을 달리며 원스탑 피니시를 기록했다.
8R 모나코 그랑프리, 하스 듀오와 페레스가 리타이어하는 와중에 이득을 보지 못하고 포인트 없이 주말을 마쳤다. 윌리엄스의 알본이 9위로 포인트를 획득하면서 유일하게 승점이 없는 팀이 되었다.
9R 캐나다 그랑프리, 페라리와 윌리엄스 듀오는 물론 세르히오 페레스까지 리타이어하는 대혼돈 속에 보타스와 저우관위가 각각 P13, P15를 받았다.
10R 스페인 그랑프리, 보타스와 저우관위 모두 Q2에 진출했다! 보타스가 12그리드, 저우관위는 15그리드에서 출발한다.
오스트리아에 이어 12R 영국 그랑프리도 노포인트로 끝나고 13R 헝가리 그랑프리에서는 대형 업데이트를 도입했음에도 노포인트로 끝나면서, 아직까지도 0점 행진을 계속하고 있다.
14R 벨기에 그랑프리에서 보타스가 Q2에 진출하여 14그리드를 얻었다. 저우관위는 시작과 함께 엔진 문제로 리타이어했다. 보타스는 하드 타이어로 교체한 뒤 오랫동안 10위를 사수했으나 마지막 8랩을 남기고 피트스탑하면서 떨어진 순위를 만회하지 못했다. 두 선수가 각각 P15, P19로 마치면서 전반기가 끝났다.
21R까지 진행된 현재 유일하게 0포인트다(...)
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23R 카타르 그랑프리에서 저우관위가 8위를 차지하며 드디어 시즌 첫 포인트 획득에 성공하였다. 0포인트로 시즌을 마무리하는 최악의 사태는 피했으며 이날 저우는 우승자인 막스 베르스타펜을 제치고 드라이버 오브 더 데이에 선정되었다(…)
2.6.2. 2025 시즌
자우버의 이름을 달고 출전하는 마지막 시즌이다.[18]3. 역대 차량 목록
4. 역대 출전 드라이버 기록
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<rowcolor=#ffffff> 출전 시즌 | 드라이버 | 레이스 엔트리 | 레이스 스타트 | 우승 | 폴 포지션 | 패스티스트 랩 | 포디움 | 포인트 | 월드 챔피언 |
| 1993~1995 |
|
26 | 25 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11 | 0 | |
| 1993~1994 |
|
18 | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 0 | |
| 1994 |
|
9 | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | |
| 1994~1996, 2002~2003 |
|
66 | 64 | 0 | 0 | 0 | 2 | 44 | 0 | |
| 1995 |
|
11 | 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | |
| 1996~1998 |
|
49 | 48 | 0 | 0 | 0 | 1 | 20 | 0 | |
| 1997 |
|
5 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | |
| 1997 |
|
8 | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
| 1997 |
|
4 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
| 1998~1999 |
|
32 | 32 | 0 | 0 | 0 | 1 | 11 | 0 | |
| 1999~2000 |
|
33 | 32 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | |
| 2000 |
|
17 | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 0 | |
| 2001~2003, 2010 |
|
55 | 55 | 0 | 0 | 0 | 1 | 31 | 0 | |
| 2001 |
|
17 | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 9 | 0 | |
| 2002, 2004~2005 |
|
53 | 52 | 0 | 0 | 0 | 0 | 27 | 0 | |
| 2004 |
|
18 | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 22 | 0 | |
| 2005 |
|
19 | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 9 | 0 | |
| 2010~2011 |
|
15 | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 0 | |
| 2010~2012 |
|
58 | 58 | 0 | 0 | 1 | 1 | 122 | 0 | |
| 2011~2012 |
|
39 | 37 | 0 | 0 | 1 | 3 | 80 | 0 | |
| 2013 |
|
19 | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 51 | 0 | |
| 2013~2014 |
|
38 | 38 | 0 | 0 | 1 | 0 | 6 | 0 | |
| 2014 |
|
19 | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
| 2015~2018 |
|
81 | 81 | 0 | 0 | 0 | 0 | 18 | 0 | |
| 2015~2016 |
|
40 | 39 | 0 | 0 | 0 | 0 | 29 | 0 | |
| 2017 |
|
2 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
| 2017 |
|
19 | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 0 | |
| 2018 |
|
21 | 21 | 0 | 0 | 0 | 0 | 39 | 0 | |
| 2024~ |
|
24 | 24 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
| 2024~ |
|
24 | 24 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 0 | |
| 2025 |
|
0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
| 2025 |
|
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5. 여담
-
실력파 드라이버들의
등용문 이미지가 강하다.
키미 라이코넨,
제바스티안 페텔,
펠리페 마싸,
로버트 쿠비차,
세르히오 페레스,
샤를 르클레르와 같은 스타 드라이버들이 이 팀을 통해 레이싱 커리어를 시작 하였다.
F1의 요람
-
자우버는 F1에 참가하기 시작한 이래로 쭉 중위권, 중하위권을 유지해 왔다.
BMW 자우버 시절에는
페라리와
맥라렌 양강 체제에 도전장을 내밀던 적도 있었지만, BMW가 F1에서 철수한 이후로는 다시 중위권으로 돌아왔고, 2010년대 들어 재정난 크리티컬을 맞으면서 팀이 몇차례 존폐 위기를 겪었으며, 알파 로메오 덕분에 숨통을 트이면서 나름 경쟁력을 회복해냈다. 세르히오 페레스의 포텐이 터진 12시즌과 무려 중상위권과도 다투던 18시즌은 샤를 르클레르와 함께 Q3까지 진출하던 인상적인 시즌이었다.
마지막 황금기그러나 다시 자우버가 되며 추락
- 알파 로메오 레이싱으로 개칭한 후 사실상 페라리의 세컨드 팀이 되었다. 페라리 엔진을 쓰고 있으며, 샤를 르클레르와 키미 라이코넨을 주고받은 것에서 확실히 자우버 시절보다 각별해졌음을 알 수 있다. 과거 형제기업 수준이었던 알파 로메오와 페라리의 관계를 생각하면 당연한 상황인지도. 초기부터 F1의 전신격인 그랑프리 레이싱에서 참가하던 엔초 페라리가 알파 로메오 소속이었기에 당연한 상황이다.
- 2019년부터 세이브 더 칠드런을 공식 자선 파트너로 발표하였다. 2019년부터 두 차량의 프런트 윙 메인 플레이트에 로고가 부착되었는데 STC 스위스 CEO에 따르면 "스위스와 전 세계에 있는 위급한 상황에 처한 어린이들의 히어로가 될 것”이라고 소감을 전했다.
-
2024년기준 F1에서 가장 개그팀으로 손꼽힌다. SNS는 병맛 릴스영상을 찍거나, 참
쓸데없고창의적인 릴스도 많이찍는다. 담당자도 댓글에 답을 잘해준다. 헝가리 그랑프리 당시 패독이 침수되자 미케닉들이 왈츠를 추거나 카약을 타는것처럼 장난치는등 개그팀 그 자체가 되어버렸다.성적도 0포인트로 아주 막장이 따로 없다. 이젠 즐기는듯...애스턴 마틴과는 정반대...
[1]
자우버 모터스포트의 창단 년도. 다만 자우버가 F1에 참가한 건 1993 시즌부터다.
[2]
BMW 자우버 시절 포함.
[3]
레이스 엔지니어는 미정
[4]
레이스 엔지니어는 미정
[5]
1989년에는
자우버 C9으로 우승을 따내기도 했다.
[6]
펠리페 마싸,
키미 라이코넨,
로버트 쿠비차,
제바스티안 페텔,
세르히오 페레스,
샤를 르클레르 등
[7]
엔지니어링 회사인 Seger & Hoffman과 자우버의 영문 머릿글자를 합쳐 SHS라 명명됨.
[8]
대표적으로
자우버 C9과 C11이다. 중간에 C10이 없는 이유는 독일어로 10이라고 부르는게 발음하기 어려워서 더 편하게 말하기 위해 11로 건너뛰었다고 한다
#.
[9]
C9와 C11은
WEC의 전신인 월드 스포츠카 챔피언쉽(WEC)을 1989, 1990년 연속 우승하였다.
[10]
2010년부터는 차량명이 다시 C29로 바뀌었기에 2010 시즌 포함 X.
[11]
이때 리버리 디자인할 여유도 없었는지 2009년 리버리에서 살짝만 바뀐 리버리를 들고나왔다.BMW의 상징과 같은 파란 부분을 회색 도장으로 바꾼게 다라고 해도 과언이 아니다.
[12]
메인 스폰서였던
페트로나스는 메르세데스로 떠나버렸고, 인텔등 다른 스폰서들도 모두 짐싸들고 떠나버렸다.
[13]
말레이시아에서 알론소가 실수했었다면 우승을 할 수도 있었다.
[14]
놀랍게도 여성 드라이버다. 만약 이때 데뷔했다면 약 20여년만에 F1에 여성 드라이버가 출전했을지도 모른다.
[15]
다만 이는 어디까지나 언론사의 추정에 불과했다.
[16]
아트 그랑프리 팀을 운영하며 GP2 시리즈(현
F2)에 참가했었는데, 루이스 해밀턴, 니코 로즈버그, 니코 휠켄베르크 등이 이 팀에서 우승했고, GP3(현
F3)에서는 발테리 보타스, 에스테반 오콘, 샤를 르끌레르 등이 그의 밑에서 우승했다.
[17]
대충 '강원랜드 F1 팀 아프리카TV 자우버'와 비슷한 느낌인데, 카지노 업체와 음지 이미지가 강한 스트리밍 플랫폼이다.
[18]
26년부터는 아우디 F1 팀(가칭)으로 변경된다.