대전운수

대전광역시 버스 회사
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대전교통 계열사
대전교통	대전버스	대전운수

대전운수(주) 大田運輸
<colbgcolor=#0071bc><colcolor=#FFF> 설립일	1979년 8월 23일
업종명	시내버스 운송업
대표자	이당휘
사원수	283명
기업 분류	중소기업
상장 여부	비상장
주소지	대전광역시 대덕구 신탄진로315번길 72 (와동 275)[1]
문의전화	042)626-2271~3
면허체계	대전 75 자 32##, 35##, 36##

1. 개요2. 역사3. 특징4. 운행 노선5. 면허 체계6. 보유 차종

6.1. 현재 보유 차종

6.1.1. 현대자동차6.1.2. 우진산전

6.2. 과거 보유 차종

6.2.1. 현대자동차6.2.2. 자일대우버스6.2.3. 기아

1. 개요

대전광역시 소속의 시내버스 회사.

본사는 대전광역시 대덕구 신탄진로 315번길 72(와동)에 있으며[2], 신대공영차고지를 대전승합/ 한일버스와 같이 사용한다. 2024년 기준으로 총 12개 노선, 110대를 운용하고 있다.

2. 역사

1979년 구 동진여객(현 대전버스)에서 분리 독립하여 한밭여객이라는 사명으로 분사하였다.

2009년 8월에 선진그룹에 인수되어 선진여객으로 사명을 변경하였다.

선진그룹이 대전의 선진여객을 매각하기로 결정하면서 2017년 8월 29일부터 사명을 제거한 채 달렸는데, 한밭여객으로 환원될 것이라는 예상과 달리 대전교통이 인수하여 대전운수로 바뀌었다.[3]

3. 특징

대전교통의 자회사이며[4] 대전버스와는 계열사 관계이다.

한밭여객 시절부터 2006년까지 거의 대우버스로만 운행하였으나, 2009년 8월 선진그룹에 인수 및 선진여객으로 사명을 변경한 후에는 현대버스만 도입하고 있으며, 2018년에 전 차량 현대버스화를 완료하였다. 그러다가 2021년 특구1번 신설로 인해 아폴로 900[5]을 도입하면서 약 3년만에 현대버스 이외의 차량을 다시 운행하게 되었다.

2018년 10월 4일, 대전 최초로 일렉시티를 도입하여 311번에 투입하였다.[6]

103번에는 전통적으로 신차를 투입하지 않는데,[7] 아마도 충전여건 때문인 듯 하다. 비슷한 이유로 전기차량도 투입하지 않는다.[8]

대전 최후 글로벌900 F/L 보유 회사였다.

대전 최후 12년식 차량을 보유 중인 회사였다.[9] 차종은 뉴 슈퍼 에어로시티 저상모델으로, 오히려 이 차량만을 남기고 13년식의 동종 차량들이 먼저 대차되어 전멸하였다. 2024년 10월 말 일렉시티로 대차해 316번에 투입하였다.

4. 운행 노선

<rowcolor=#fff> 간선
<rowcolor=#fff> 번호	기점	주요 경유지	종점	배차 간격
103	수통골	한밭대학교 - 현충원역 - 유성고 - 유성온천역 - 갈마삼거리 - 가장네거리 - 오룡역 - 서대전네거리역 - 중앙로역 - 대전역 - 원동네거리 - 대동역 - 우송대학교 - 가양네거리 - 명석고	동춘당	13~14
202[공동배차1]	대전역동광장	성남네거리 - 대전역 - 서대전네거리역 - 도마시장 - 서부소방서 - 가수원육교 - 관저네거리 - 두마면사무소 - 계룡역 - 농소리입구 - 계룡고등학교 - 계룡시청 - 양정 - 두산아파트 - 무궁화동산	신도안	28~32
311	신대차고지	신대주공.와동현대아파트 - 대덕소방서 - 한마음.보람아파트 - 동춘당 - 송촌고 - 명석고 - 우암사적공원 - 우송대학교 - 대동역 - 대전역 - 대고오거리 - 서대전네거리역 - 동산중고등학교 - 한밭도서관 - 산성네거리	오월드	7~9
316	대한통운	회덕동주민센터 - 대화동행정복지센터 - 한남오거리 - 오정농수산오거리 - 시청역 - 은하수네거리 - 용문역 - 태평오거리 - 서남부터미널 - 신계초교 - 안복수길 - 한빛고교	검바위	21~24
607[공동배차2]	비래동	복합터미널 - 동산지하차도 - 현암시장 - 삼성동행정복지센터 - 대전역 - 동부경찰서 - 판암역 - 동신과학고 - 대청동주민센터 - 군북면사무소 - 옥천시외버스공영정류소 - 옥천종합상가	옥천	16
612	동신과학고	판암동성당 - 판암주공4~5단지 - 신흥역 - 제2치수교 - 효동주민센터 - 인동네거리 - 대전역 - 중앙로역 - 대고오거리 - 서대전네거리역 - 서대전역 - 오류네거리 - 유등마을아파트 - 삼부아파트 - 버드내2단지 - 변동시장 - 내동초교 - 내동중	배재대학교	22~25
<rowcolor=#fff> 지선
<rowcolor=#fff> 번호	기점	주요 경유지	종점	배차 간격
911[공동배차3]	충대농대	충남대학교 - 유성온천역 - 갑천역 - 무지개아파트 - 둔산여고 - 시청 - 샤크존 - 한가람아파트 - 탄방중 - 삼천중 - 대전예술의전당 - 서구보건소 - 신세계백화점	대전컨벤션센터	25~30
912	충대농대	유성온천역 - 유성고속버스터미널 - 장대네거리 - KT&G중앙연구원 - 대덕대학교 - 한국기계연구원 - 자운대네거리 - 국군대전병원	수운교입구	19
특구1	한국과학기술원북문	원자력안전기술원 → 한국항공우주연구원 → 한국전자통신연구원 → 신세계백화점 → DCC종점 → 국립중앙과학관 → 한국과학기술원본관 → 월평역 → 충남대학교 → 유성온천역 → 구암역 → 유성시장 → 충남대학교 → 한국과학기술원본관	한국과학기술원북문	22~25
<rowcolor=#fff> 외곽
<rowcolor=#fff> 번호	기점	주요 경유지	종점	배차 간격
63	대전역동광장	중앙동주민센터 - 성남네거리 - 대전역 - 동부경찰서 - 신흥역 - 판암역 - 동신과학고 - 세천공원 - 세정골 - 대청동주민센터 - 오리골 - 세천삼거리 - 요골 - 모래재 - 방아실입구.와정리 - 주촌1구 - 토망대.오동 - 어부동 - 회남대교 - 신곡리	회남	63
73	금탄동	대동1통 - 대동보건소 - 대동금탄동입구 - 금고2통 - 협진운수 - 구즉동주민센터입구 - 송강전통시장 - 한국가스기술공사 - 한국교통안전공단 - 신탄진시장 - 용정초교 - 금강로하스에코공원 - 삼정취수장 - 미호교 - 금강로하스대청공원	대청댐	127
75	보훈병원	신탄진역 - 신탄진시장 - 목상동 - 한국가스기술공사 - 송강전통시장 - 구즉동주민센터입구 - 협진운수 - 금고2통 - 대동금탄동입구 - 신동천교 - 신동 - 박산고개 - 초정약수터 - 길재고개 - 세종장영실고 - 금남초교 - 용포리	세종고속시외버스터미널	150

5. 면허 체계

대전 75자 32##호(도시형 대차분), 3500~3529호(좌석 대차분), 3600~3620호

6. 보유 차종

6.1. 현재 보유 차종

6.1.1. 현대자동차

6.1.2. 우진산전

우진산전 아폴로 900 전기버스 [13]

6.2. 과거 보유 차종

6.2.1. 현대자동차

6.2.2. 자일대우버스

6.2.3. 기아

[1] 이름은 신대차고지되 소재지는 와동이다. 주차장을 기준으로 신대동과 와동이 경계해 있다. [2] 2002년까지는 오정동 338-7에 있었는데, 협진운수가 있었던 곳에서 멀지 않다. [3] 과거 대전교통에서 분리된 대전버스에서 한번 더 분리된 회사가 이 회사다. 고로 대전교통에게 인수됨으로써 사실상 모회사 품으로 돌아온 셈. [4] 2023년 9월 시점 지분률 70.0% 종속기업 해당 [5] 경익운수를 제외한 대전시내버스 업체 중 유일한 아폴로다. [6] 과거 311번은 좁은 길 및 경사로 지역을 지나다녀 저상 운행이 어려울 것으로 판단되어 저상버스가 다니지 않았으나, 일렉시티 도입 이전 전기버스 시험 운행을 통해 운행에 문제가 없다는 것으로 판단하여 311번에 일렉시티가 투입된 이후로 저상버스가 다니게 되었다. 그러나 이것은 도로 문제보단 회사 재량에 가깝다. [7] 103번에만 유독 오래된 차량들이 많은 것을 볼 수 있다. [8] 물론 기존 차량들은 가스충전을 위해 회차지에서 차고지로 수시로 드나들며, 정말 만약에 신차를 넣는다면 수통골에서 멀지 않은 곳에 수소충전소가 있으니 아마 수소일렉시티가 갈 가능성이 있어보인다. [9] 103번에서 운행하였다. [공동배차1] 경익운수, 한일버스, 경익버스와 공동배차 [공동배차2] 옥천버스와 공동배차 [공동배차3] 금남교통과 공동배차 [13] 전기버스 중에서도 무선충전 차량이며, 이 차량이 투입되는 특구1번 역시 무선충전 기술 실증용 한정면허 노선이다. [14] 1987년~1988년에 스텐바디 형식으로 몇 대 도입하였다. [15] 2003년에 7대 도입하였고, 2012년까지 운행했다. [16] 1983~85년 형식은 1980년대 당시 주력차종이었다. 중문이 슬라이딩인 형식이 많았고 전중문 폴딩인 형식도 대전 업체들 중에서 가장 많이 운행하였다. 좌석형은 1983년에 도입해서 1988년~1989년에 대차하였고, 도시형은 1990년~1992년에 대차하였다. 거기에 페이스리프트 모델은 1987년 한정으로 소수 도입했다. [17] 1991년에 몇 대 도입하였는데 1997년~1998년쯤에 폐차하여 대형 프론트엔진버스로서는 이 업체에서 먼저 전멸하였다. 참고로 같은 대규모 업체인 경익운수는 이 때보다 한 발가량 늦은 1999년 초에 대형 프론트엔진버스가 전멸하였다. 다만 경익운수는 골수현대매니아로 차종도 FB500이었음. 본래 구 충진교통(현 대전승합)/구 서진운수(현 산호교통)가 1991년~1992년쯤에 먼저 리어엔진버스 100%화 하였으나 1994년에 BF105를 재출고하였으므로 논외로 한다. [18] 1985년~1986년에 몇 대 도입하였다. [19] 1986년부터 1991년까지 꾸준히 많이 출고하였는데 1986년~1988년 출고분(2등식 전조등+상하분할 중문유리창)이 가장 많았고 1993년~1997년 말에 대차하였다. 1988년~1990년 초 출고분(4등식 전조등+6등식 후미등)도 대전 업체들 중에서 가장 많이 보유하였고 심지어 1988년 중반에 한정하여 출고된 형식인 '전문손잡이 4개+4등식전조등+6등식 후미등' 조합으로 된 버스를 유일무이하게 운행하였다. 1988년~1990년 초 출고분은 1998년~2000년 초에 대차하였고, 1990년~1991년형(4등식 전조등 및 후미등)은 2000년~2001년에 대차하였다. [20] 1995년형을 제외한 전 년식에 걸쳐서 고루 운행하였다. 대신 1995년에는 좌석부문에 많이 도입되어 있었다. 다만 철창틀 냉방도시형과 1997년형 좌석차량은 1대도 없었다. [21] 1998년~2001년에 도입해서 2009년까지 운행하였다. [22] 2007년에 4대 도입해서 2016년까지 운행하였다. [23] 2006년에 2대 도입하였다. [24] 선진여객 인수 전인 2009년에 1대 도입하였다. [25] 2005년에 1대 도입하였다. [26] 1996년 오지노선 투입 목적으로 도입한 버스이다. [27] 1996년 후반 입석→중형 전환분으로 도입하였다. [28] 1996년 직행좌석 1대 및 전중문형 좌석 3대를 도입하였고, 1997년에 기아마크 달린 좌석 1대를 도입하였다.

대전운수

1. 개요

2. 역사

3. 특징

4. 운행 노선

5. 면허 체계

6. 보유 차종

6.1. 현재 보유 차종

6.1.1. 현대자동차

6.1.2. 우진산전

6.2. 과거 보유 차종

6.2.1. 현대자동차

6.2.2. 자일대우버스

6.2.3. 기아

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