베이징 버스

징진지의 대중교통
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1. 개요2. 운임3. 운영 시간4. 노선번호 책정 법칙5. 쾌속 버스6. 안내방송

6.1. 정거장 출발시6.2. 정거장 도착시

7. 주요 사건사고8. 여담9. 노선 목록

1. 개요

베이징 공교 [1][2]와 교외 지역 회사들[3]에서 운영하고 있는 베이징시의 시내버스이다. 노선 수는 대략 1020개[4]이다.

2. 운임

2014년 12월 28일 개정 운임체계 기준 기본요금이 10km 2위안, 이후 추가요금은 5km당 1위안이다. 이카퉁 등 교통카드 사용시 50% 할인한다[5] 단, 시계외까지 운행하는 노선의 경우 시계외 구간에 한해 20%만 할인한다[6]. 환승할인 제도는 없다. 대부분의 버스에서 거스름돈을 주지 않으므로, 돈은 꼭 맞게 챙기고 타야 한다. 단, 차장이 있는 버스는 거스름돈을 준다. 하차시 교통카드를 대지 않을 경우 다음 번 승차 시 직전 탑승 노선의 최고 운임, 즉 기점에서 종점까지 운임을 벌금으로 내야한다. 이때는 카드 할인을 안 한 운임이 적용된다.

2014년 개정 전 운임체계는 기본요금 12km 1위안, 거리비례 추가요금 5km당 0.5위안(5자오)로 매우 쌌다.

3. 운영 시간

노선에 따라 다르지만, 심야버스를 제외한 모든 버스들은 제일 빠른 첫차가 04시 30분에 차고지를 출발하고, 막차는 아무리 늦어도 자정[7] 이전에 차고지를 출발한다.[8] 노선 판에 막차 20시라고 적혀 있는데 9시에 차가 온다고 해서 놀라지는 말자. 막차가 기/종점에서 20시 출발이다.~~근데 기/종점에서 가깝거나 아예 그 정류장에 있다면 묵념~~

심야버스는 거의 모든 노선의 첫차가 23:20분, 막차가 익일 04:50분이다.

4. 노선번호 책정 법칙

베이징에서의 버스는 번호대가 세 자릿수이지만, 접두사/접미사가 붙음으로써 노선의 특징을 표현시키기도 한다. 다만 대부분의 접두사는 운임에 영향이 없다. 단 하나 빼고.

100의 배수인 번호는 모두 결번으로 하고 있으나, 예외가 존재한다.

접두사, 접미사 없음: 일반적인 버스 노선.

0, 100번대: 대부분 베이징 도심에서 운행한다. 146번부터 199번까지 결번.
200번대: 단거리 노선 번호대였으나 모두 마을버스화되며 결번 처리. 2021년 2월 6일부로 2환로 순환선이었던 특12번이 200번으로 개번되며 부활했다.
3, 4, 500번대: 시내 혹은 가까운 교외 지역을 잇는 노선들이다.
600번대: 시내와 교외 지방을 잇는 중장거리 노선들.[9] 일부 노선은 교외에서 운행한다. 700번대도 같은 포지션이었으나 최후까지 남아있던 701번[10]이 노선 조정 없이 4번으로 개번되며 결번 처리.
8, 900번대: 접두사, 접미사가 없으나 시내에서 교외로 가는 노선에 주로 배정되는 번호이다. 대부분 운행 거리가 길고, 운행속력이 빠르며, 안내방송 시스템이 다르다. 일부 노선은 시 경계를 넘어 허베이성으로도 간다. 거의 모든 차량이 녹색 도색을 하고 운행한다.[11] 편도 50km가 넘어가는 경우에는 급행을 적극적으로 활용하는 번호대이다.~~가끔 존재 자체로 급행이나 직행인 것들이 존재한다~~
200, 300, 400번: 각각 2, 3, 4환로 순환 노선이다. 백의 자릿수를 제외한 나머지 두 자리에 00을 채워넣지 않는 공교의 법칙을 깨는 예외.

夜(야): 이 접두사가 붙은 노선은 23:20~04:50간 일 12회 운행한다. 쉽게 말해서 서울 버스 앞에다가 'N'자 붙여서 심야버스 만드는 것과 똑같은 원리다. 예시: 베이징 버스 심야32
外/内(외/내): 이 접미사가 붙으면 순환버스를 뜻한다. 대부분 순환버스는 내/외선순환의 종점이 다르니 주의할것.[12] 예시: 베이징 버스 44
快(쾌): 쾌속 버스. 일종의 급행 시스템으로, 대부분의 정류장을 통과하고 일부 정류장에만 정차하니 탑승시 정차하는 정류장과 차량 행선판을 확인할 것. 예시: 베이징 버스 687 [13], 베이징 버스 300 [14], 베이징 버스 852 [15]
专(전): 한국의 마을 버스와 비슷한 노선으로 단거리 위주의 노선이고, 이에 따라 수요가 적으면 차급이 작다.[16] 대부분 편도 운행거리가 기본요금이 적용되는 10km 내이다. 나무위키에서는 편의상 마을버스로 표제어를 정함. 예시: 베이징 마을버스 15 [17]
快速直达专线(쾌속직달전선): 대부분 차량은 베이징 공교 직영이나 일부는 전세버스를 대절하여 운영한다. 고정운임제라 얼마나 가든 운임이 동일하지만 노선별로 운임이 천차만별이니 주의. 이카퉁 할인가도 제각각이다. 사실상 베이징 버스의 유료특급 포지션. 약어로는 快专을 쓴다.
BRT: 동, 서, 남, 북으로 하나씩 뻗은 4개의 노선이다. 전용 가선이 있는 트롤리버스로 운영되며, 별도의 승하차장이 있다.
区(구): 한 노선의 일부 구간만 운행한다. 부정기 구간차는 区间车(구간차)라는 대형 판을 대시보드 위에 올려놓고 운행하고, 기사가 매 역마다 해당 차량의 중간종점역을 육성 안내한다. 다만 정기 차량은 LED 행선판에 구간차임을 표출하니 유의할 것.
临(임): 임시 노선.
지역 약어 접두사: 해당 구의 지역 업체가 운행하는 노선으로, 베이징 공교와 시스템이 달라 휴대폰 앱이 호환되지 않는다. 베이징 서우두 국제공항 유료셔틀은 순이구 버스와 시스템이 호환된다.

5. 쾌속 버스

베이징 공교는 아래 노선에 대해 쾌속 버스를 운행중이다. 통근쾌속은 출퇴근 시간에만 운행한다.

베이징 버스 300, 베이징 버스 344, 베이징 버스 345, 베이징 버스 356(통근쾌속), 베이징 버스 360, 베이징 버스 366, 베이징 버스 381(통근쾌속), 베이징 버스 397(통근쾌속), 베이징 버스 400 [18] 베이징 버스 483(통근쾌속), 베이징 버스 631, 베이징 버스 676(통근쾌속), 베이징 버스 679(통근쾌속), 베이징 버스 687 [19], 베이징 버스 805, 베이징 버스 810, 베이징 버스 815, 베이징 버스 818, 베이징 버스 835, 베이징 버스 850, 베이징 버스 880, 베이징 버스 901, 베이징 버스 915, 베이징 버스 916, 베이징 버스 917, 베이징 버스 919, 베이징 버스 921 [20], 베이징 버스 935, 베이징 버스 938, 베이징 버스 941, 베이징 버스 942, 베이징 버스 970, 베이징 버스 977, 베이징 버스 980, 베이징 버스 임시통근쾌속1, 베이징 버스 임시통근쾌속2

6. 안내방송

차내 안내방송을 적어둔 문단이다. 역명과 노선번호는 전부 예시. 2020년 2월 기준.

6.1. 정거장 출발시

베이징 공교의 모든 시내버스

원문: 车辆起步，请扶稳坐好。刚上车的乘客请往里走。持卡请刷卡，无卡请投币。本车支持刷码乘车。前方到站是，前门。[21] The next stop is, Qianmen[22].

번역: 차량이 출발합니다. 손잡이를 잡거나 자리에 앉아주십시오. 방금 차량에 탑승한 승객께선 차량 안으로 들어가주시기 바랍니다. 교통카드를 소지하셨다면 카드를 태그해주시고, 카드가 없으시다면 현금을 넣어주시기 바랍니다. 본 차량은 QR코드 승차를 지원합니다. 잠시후 도착하는 역은, 첸먼입니다.

뒤에 이런 방송이 붙기도 한다.

버전1: 乘客您好，本车为分段计价线路。为避免您的损失，请务必下车刷卡。

번역: 승객 여러분, 본 차량은 거리비례제 노선입니다. (금전적) 손실을 방지하기 위해, 하차시 반드시 카드를 태그해주시기 바랍니다.

버전2: 刷码乘车，出行规划，到站预报，欢迎使用北京公交APP。

번역: QR코드 승차, 길찾기, 정거장 도착 알림, 베이징 공교 어플을 사용해보세요. ~~사실상 베이징 공교 app 광고방송~~[23]

종점 도착 시

원문: 多位乘客，终点站，天桥到了。请您带好徐生物品准备下车，下车请刷卡。欢迎您再来乘坐110路无人售票车。下车乘客，再见。

번역: 승객 여러분, 종점, 톈차오에 도착했습니다. 가지고 계신 물건을 꼭 들고 내리시기 바라며, 내릴 때 카드를 대시기 바랍니다. 110번 버스를 또 이용해 주시기 바랍니다. 승객 여러분, 안녕히 가십시오.

800, 900번대(구 안내방송)[24]

원문: 车辆出站，下一站，请您扶稳坐好。刚上车的乘客请你往里走，无卡乘客请投币。地铁崔各庄站。[25]

번역: 차량이 출발합니다. 자리에 앉아 주십시오. 방금 차량에 탑승한 승객께서는 차량 안으로 들어가주시고, 카드가 없는 승객은 현금을 넣어 주시기 바랍니다. 다음역은, 지하철 추이거좡역입니다.

6.2. 정거장 도착시

차내 방송

원문: 各位乘客，前门站到了[26]。请您从后门/前，后门[27]下车，下车请刷卡或刷码。We are arriving at Qianmen.[28]

번역: 승객 여러분, 첸먼역에 도착했습니다. 뒷문/앞, 뒷문으로 하차해주시고, 내리실때 카드 혹은 QR코드를 태그하십시오.
차외 방송

원문: 车辆停站，请注意安全。乘客您好， 132路无人售票车。开往，大西洋新城南门

번역: 차량 정차합니다. 안전에 주의하십시오. 승객 여러분 안녕하십니까, 132번 다시양신청난먼행 무차장버스입니다.
지하철 환승역 도착시

원문: 东直门站到了。去往，地铁2号线，13号线，机场线的乘客，请您从后门下车，下车请刷卡或刷码。We are arriving at Dongzhimen.

번역: 둥즈먼역에 도착했습니다. 2호선, 13호선, 공항선으로 환승할 승객은 뒷문으로 내리시고, 내리실때 카드 혹은 QR코드를 태그하십시오.

7. 주요 사건사고

베이징 버스 375와 관련된 사고 괴담이 존재한다.
1997년 3월 7일 밤, 시단역 인근에서 22번 버스가 폭탄 테러를 당해 3명이 죽고 10명이 부상당했다. 다음날에는 같은 노선에서 또 폭탄 테러가 발생해 2명이 사망했다. 범인은 위구르족 독립단체에 소속된 테러리스트.[29]
2009년 8월 12일 징청고속공로에서 베이징 버스 916이 충돌 사고를 일으켜 승객 20명이 병원에 실려가고 이중 3명이 위중한 상태까지 갔다.
2009년 11월 13일 오전 9시 경 쓰후이역 인근 쓰후이차고지역[30]에서 막 출발한 베이징 버스 322 한대가 폭주하여 322번 버스 탑승장을 박살내고 옆 탑승장의 베이징 버스 397의 후미를 충돌했다. 2명 부상.
2010년 7월 6일 오전 8시 30분 베이징 버스 638로 운행중이던 버스 1대가 전소했다. 사망자는 없다.
2013년 9월 17일 오후 12시 경 4환로 서부 우루차오 근처에서 베이징 버스 505와 베이징 버스 334가 추돌하여 19명이 병원으로 실려갔다. 실려간 승객 전원이 완치되어 퇴원.
2014년 3월 19일 오전 10시 30분, 첸먼둥다제(첸먼동대로)에서 베이징 버스 44 외선순환 버스가 전소했다. 사망자는 없었으나, 사측은 해당 모델을 대량 이적시켰다.
2014년 4월 16일 오전 10시 경, 차오양구 차오즈팡로 위둥빠중제에서 건설장비가 버스의 측면을 충돌하여 대량의 흙이 버스 창문을 박살내고 유입되었으나, 승객이 없었고, 버스 기사만 병원에 실려갔다.
2014년 5월 29일 오후 4시 20분, 하이뎬구 샹산로에서 베이징 버스 630으로 운행중이던 징화 BK6150 버스가 42도가 넘는 고온 속에서 운행 도중 엔진 과열로 화재를 일으켰으나, 다행히도 사망자는 없었다.
2014년 11월 20일 오전 5시 30분, 이좡시환베이루루커우에서 트럭이 전복되어 베이징 버스 665를 덮쳐 2명이 병원에 실려갔다.
2014년 12월 18일 오전 10시, 하이뎬구 팡좡환다오에서 베이징 버스 741로 운행중이던 징화 BK6111CNGZ3 차량이 화재를 일으켜 전소되었다.
2015년 8월 24일 오전 8시, 차오양구 다툰로 베이샤탄차오 동부에서 베이징 버스 518, 베이징 버스 607, 베이징 버스 특13이 연쇄 추돌을 일으켰다. 원인은 특13번 기사의 전방주시 태만.
2016년 4월 20일 오후 6시 5분, 다싱구에서 대형 트럭이 베이징 버스 940의 측면을 강하게 들이받아 버스 승객 28명이 병원에 실려가고, 승객 1명과 트럭 기사가 사망했다.
2016년 8월 20일 오전, 베이징 BRT 1 둥잉팡역에 정차중이던 버스에 화재가 발생해 역 구조물과 신형 버스 1대[31]가 전소되었으나, 사망자는 없었다.
2016년 9월 5일 오전 10시경, 시청구 시쓰대로 한복판에서 베이징 버스 332로 운행중이던 징화 BK6150K[32] 버스가 엔진 과열로 전소하였으나 사망자는 없었다.
2016년 11월 24일 오후 4시경, 퉁저우구 루청마을 구청시차오 인근에서 베이징 버스 808이 화물차와 충돌하여 1명이 죽고 3명이 부상으로 병원에 실려가 치료를 받았다.
시기는 불명이나, 베이징 버스 657이 자전거를 들이받아 자전거 운전자가 사망했다.
2020년 3월 18일 베이징 버스 538로 운행하던 포톤 AUV 12.3미터 차량의 전면 윈드실드가 운행 도중에 분리되는 사고가 있었다.

8. 여담

베이징 버스는 자체 제한속도가 있는데, 시내도로 60km/h, 고속도로 80+@km/h이다. 그래서인지 난폭운전도 매우 적은 편.[33] 그러나 심야버스는 적은 교통량+적은 손님[34]+속도제한 없음[35] 삼박자가 맞아 떨어져서 초저상버스로 80km/h도 넘기는 경우가 종종 있다. 또한 기사들도 전반적으로 불친절하기 때문에 베이징에서 탑승객과 승무원이 서로 욕설을 주고받으며 말다툼을 하는 경우가 상당히 많으며 정류장 무정차도 심한 편이다.
베이징 버스 944에서 확인한 결과, 법적으로 도시형버스의 최대 정원은 입석 포함 100명[36]이다.[37][38]
장거리 좌석버스, 특히 쾌속 버스는 대부분 입석을 받지 않는다.[39] 그러나 완행 버스는 거의 다 입석을 받는다.[40] 이점 유의해두면 좋다.
일반버스는 한국과 똑같이 앞문 승차, 뒷문 하차지만, 굴절버스는 중간 문으로 승차하고, 앞, 뒷문으로 하차한다. BRT는 뒤칸 문 두개가 모두 하차용이다.
버스 전/후면부 행선표시기[41]는 기점|노선번호|종점 순으로 표시한다.[42] 측면 행선 안내기(LED)는 현재 버스의 행선지만 표시한다.[43] 단, LED 적용 차량 중 일부 차량 한정으로 캠페인 문구를 후방에 표시하거나 병음 표시를 한다. 2019년 생산분부터는 좌회전, 우회전, 제동 또한 후면 LED에 표시한다.
구형 행선판에 公交机动이라고 써있는 차량은 예비차이다.~~역시 차돌리기 강국~~ 고속형 차량은 이 행선지를 달고 타 회사와 계약을 해서 통근용 전세버스 형식으로 운행한다.
한 차량은 한 노선에 고정으로 배정하는게 원칙이나, 가끔씩 심야버스 노선 차출이나 아예 타 노선 운행을 하는 경우가 종종 있다. 특히나 최근에는 LED 행선판/LCD 노선도로 3분카레를 제조하기 쉽게 만들었는데, 가끔씩 오류가 터지는 등 승객을 당황케 하는 경우가 많다.[44][45] 구형 행선판을 단 차량중 일부는 행선판 갈아끼울 시간도 없어서 번호만 바꿔서 운행하기도 한다. 그래도 양심(?)은 있는지 상황이 여의치 않을 경우에 타 노선에서 차를 빼올때는 동급의 차를 빼온다고.[46] 물론 상황이 매우 안좋은경우에는 예외. 실제로 베이징 버스 467에서 2019년 8월에 구형 포톤차 일괄 대차를 위해 신규 도입한 포톤 그린어스 EV 신차가 모자라는 바람에 운행 계획이 꼬이게 되자 같은 산거좡역 차고지의 베이징 마을버스 14의 중통 매그넘 EV(!)를 빼왔다. 결국 광통사의 차를 일부 들여와 같이 운용하는것으로 해피엔딩[47]. 어차피 같은 차고지의 베이징 버스 547, 베이징 버스 567 [48]도 쓰는 차다.[49]
환승센터가 있다. 중국어로는 枢纽站이라고 한다. 차고지는 公交场站.
베이징 공교집단은 베이징 지하철 시자오선도 운영중이다.
전 차량 굴절버스인 노선들이나 일부 8,900번대 노선~~, 샹롱버스 소속 노선들[50]~~은 승무원이 아직도 존재한다.[51] 다만 안내양이 없는 노선이 한참 많다.[52] 승무원과는 별개로, 베이징 공교는 심야버스를 제외한 모든 노선에서 승무관리원이라는 이름의 차내 보안요원이 한명씩 탑승한다.[53]
다른 국가는 대부분 정류장이나 정류소로 안내하는 것을 여기서는 역(站, 짠, zhan)으로 안내한다.[54]
대부분 노선의 첫/막차 시간은 정각이나 XX시 30분[55] 혹은 20분, 40분[56]으로 짜여져있다.[57]
베이징 공교는 차돌리기나 대차가 상당히 잦지만[58], 샹롱공교공사는 웬만하면 차돌리기가 없고, 대차 주기 또한 상당히 길다. 그러나 샹롱 합병 이후로 베이징 공교가 샹롱의 흔적을 적극적으로 지우는 중[59]이라 이마저도 옛말이 될 예정. 그러나 현재는 당장 예산이 없는지 샹롱출신 차들이 카드 리더기만 교체하고 운행중.
이카퉁 이용자는 내릴때 카드를 대지 않으면 다음 승차시 직전에 탔던 노선의 최고 운임이 추가금으로 부과된다.
베이징 공교에서 2019년 9월부로 QR코드 승차 서비스를 개시했다. 샹롱공교는 1년 더 먼저 시행. 문제는 저 두 회사의 QR코드 서비스가 상호 호환이 안된다는것. 샹롱공교, 다싱공교나 서우두 공항 셔틀은 베이징시 이카퉁의 베이징이카퉁 앱과 호환된다.[60] 물론 샹롱이 합병당하며 샹롱출신 차량들도 QR코드 승차 서비스가 베이징 공교와 동일해졌다.
2018년 10월 27일부터 베이징 버스 384에서 포톤 AUV 수소버스 5대[61]의 정규 운행을 개시했다. 이는 일본보다 2달 늦지만 한국보다는 무려 8달가량 빠른 것이다.[62][63]
2019년 가을부터 샹롱공교 소속 차량들이 샹롱로고를 베이징 공교 로고로 교체했다. 그리고 2020년 1월 1일부로 베이징 버스/운통의 모든 노선의 노선 번호가 변경되었다.
현재 현금 부정승차 문제가 심각하다고 한다. 위조지폐는 양반이고(!)[64], 돈을 반 잘라서 두 조각을 내거나[65] 이걸 구겨 은폐하거나[66] 아예 놀이용 돈[67]을 낼정도라고. 상하이는 전자 돈통을 도입했으나 베이징은 차가 너무 많아 돈통을 못 바꾸고 있다. 그래서 이카퉁 이용객 50% 할인 정책을 시행중.[68]
2020년 9월부터 신도장이 적용된다. 베이징 버스 52, 베이징 버스 604가 이를 제일 먼저 적용하며 전 차량이 대차되었다.
현재 2, 3, 4환로의 순환버스가 200, 300, 400번으로 특별한 번호가 지정되어있다.[69]

9. 노선 목록

[1] 중국어 명칭은 北京公交(베이징 공쟈오/북경공교), 영문 명칭은 Beijing Public Transport Holdings Ltd. 한국어로 번역하자면 베이징 버스 그룹. [2] 2020년 1월 1일부로 베이징 샹롱 버스 유한공사와 완전 합병. [3] 다싱구의 신국선운수집단 베이징징한운수유한공사, 창핑구의 베이징완자퉁객운유한공사, 미윈구의 베이징바오청객운유한책임공사, 퉁저우구의 베이징헝치객운공사, 순이구의 베이징쥔마객운유한책임공사, 핑구구의 베이징신통순객운복무유한공사 [4] 2016년 [5] 이 경우 10km 1위안, 이후 5km당 0.5위안이 된다. [6] 예를 들면 베이징에서 경계선을 넘어서 허베이성까지 가는 노선도 있는데 이 버스로 허베이성 구간만 이용하면 기본요금이 1.6위안, 추가요금이 0.8위안이 되는 것. 승차 지점과 하차 지점 중 한쪽이 허베이성, 다른 한쪽이 베이징이면 카드 운임 계산이 복잡해지는데, 베이징 구간이 길수록 할인률이 높아진다. 즉 기본 운임 내인 경우, 허베이성 승차 후 허베이성 하차보다 베이징 하차가 더 가면서 운임이 싸진다. [7] 베이징 버스 44의 막차가 자정이다. [8] 그 말은 베이징 버스 983같은 초장거리 노선이 04시 30분부터 자정까지 운행한다면, 기점을 출발하여 종점에 도착하는 첫차가 오전 8시 30분, 막차가 새벽 4시에 도착한다는 신호다. 실제로 983번은 쾌속 등급을 운영하지 않아 아무리 빨라도 완주에 4시간이 넘게 걸린다고 한다. 결국 보다못한 베이징 공교에서 7월 26일 개정으로 중관춘이제-장타이 구간이 잘렸다. 장타이-동야오춘 구간은 740번이 운행. [9] 베이징 버스 621과 같은 노선들이다. 내성구 지역은 도심으로 취급받기 때문. [10] 최초의 700번대 노선이다. [11] 전기버스나 2019년 이후 하이브리드 버스는 전기버스 전용 도색을 하고 운행한다. 녹색 차가 적게 배정된 939번이나 구 운통101선이었던 921번만 빨간 도색이다. 도색 변경 이후로 PHEV 광역형 버스도 녹색 신도색을 한다. [12] 예외적으로 베이징 버스 200 [93]은 내선/외선순환 모두 류리차오 시외버스 터미널행이다. [13] 평일 일부 시간대에만 운행 [14] 완행과 첫/막차 시간표가 비슷하다. [15] 출, 퇴근 시간에만 운행하고, 大站快车(대잔쾌차)라는 판을 전면부에 둔다. 노선번호 표기는 똑같이 852. [16] 단거리지만 수요가 많은 노선은 2층 버스를 투입하기도 한다. 한마디로 차량 유동성이 크다. [17] 6.8m급 노란 전용 도색의 직렬 PHEV를 운행. [18] 740번과 특9번이 각각 완행과 쾌속으로 합병되었다. [19] 평일만 비정규 운행 [20] 비정규 운행 [21] 종점역일경우: 前方到站是，终点站，前门。번역하면 "잠시후 도착하는 역은, 종점역 첸먼입니다." [22] 영어 방송의 정거장명 음성이 중국어 방송과 완전히 일치한데, "The next stop is"에 중국어 정거장명만 갖다붙여서 쓰고있다. [23] 베이징 공교 차량에서만 방송을 한다. [24] 2020년에 카드 단말기 교체로 인해 새 방송문구가 추가되면서 일반 버스와 동일하게 변경. [25] 종점역 안내방송은 다음역 표현만 제외하면 0번대와 동일. [26] 종점역은 맨 앞에 终点站(종점역)을 추가로 방송한다. [27] 굴절 버스 한정. [28] 출발시 방송과 마찬가지로 영어 방송의 정거장명 음성이 중국어 방송과 완전히 일치하다. [29] 이들은 1997년 2월 25일 우루무치에서 2, 10, 44번 버스에 폭탄 테러를 가했다. 이 테러로 9명이 죽고 74명이 부상. 참고로 이들은 우루무치 남역에도 폭탄을 설치했으나 불발. [30] 현 쓰후이 환승센터 [31] 당시 기준으로 뽑은지 1년도 안 된 새차였다. 거기다가 베이징 BRT 1은 섬식 승강장이라 전 차량이 출입문이 좌측인 특별 주문 모델이었다. 제조사는 포톤. [32] 무냉방 15m급 디젤 굴절버스. 중국 버덕들은 小京后라는 별명을 붙인 차이다. 2020년 베이징 버스 418에서의 마지막 운행을 끝으로 퇴역. [33] 사실상 베이징 내에서 가장 운전을 부드럽게 하는 사람들이 베이징 공교 소속 운전기사들이다. 그러나 운전을 부드럽게 하는 것과는 별개로 승무원의 서비스 수준은 나쁜 평가가 많으며 후술할 내용처럼 손님이나 다른 차주에게 폭언과 욕설을 퍼붓는 불친절한 운전기사가 극도로 매우 많다. 특히 심야버스의 경우에는 속도를 제한하지 않기 때문에 난폭운전이나 과속, 신호위반이 상당히 잦다. 승용차가 갑자기 끼어들거나 신호가 바뀌었을때 제때 출발 안하면 경적을 엄청나게 울린다. [34] 대리운전 기사들이 주 고객층이다. [35] 속도제한이라는 개념은 있지만 난폭운전을 하는 버스가 애초에 극소수이고(참고로 난폭운전을 하면 재수없는 경우 해고당한다.) 공안도 사람이니만큼 심야버스는 단속을 거의 안 한다. 그리고 빨리 일 끝내고 싶은 기사들과도 이해관계가 잘 맞아떨어지는 관계로... [36] 맨 앞부터 2열 좌석인 모델 기준. 맨 앞 좌석이 1열인 모델인 95인승, 차량 측면부를 보도록 배치된 4오 종대 좌석이 2개 배치된 모델은 90인승 도시형 좌석버스가 있다. 단, 베이징 버스 966 투입 고속형 좌석버스는 55인승, 베이징 버스 877 투입 3축 고속형 좌석버스는 70인승. 단, 전부 3+2배열로 욱여넣을 경우 +5. [37] 중국의 승합차들은 법률상 차 문에 정원 수를 표기해야 한다. 홍콩은 여기에 더 나아가 입석으로 서 있을 수 있는 정원 수(예를 들면 좌석 40명+입석 25명) 까지 표시해서 그 이상 탈 수 없게 하고 있다. [38] 그러나 100명이 전부 탑승하면 버스가 사람 압축기로 변하는 참극이 발생한다. [39] 베이징 버스 877은 징짱 고속공로 경유 직통 운행임에도 불구하고 시내 방면 저녁 출발 차량은 입석을 받는데, 이는 종점역인 팔달령장성역 특성상 관광객은 무시무시하게 많지만 하행이 하절기 기준 오후 6시 30분이라는 이른 시간에 차가 끊기는 특수한 상황 때문이다. 참고로 쾌속 등급이 아니라 법에도 안 걸린다. [40] 도시형 버스로 운영하는 쾌속 버스나 2층 쾌속 버스는 당연히 입석을 받는다. [41] 구형 차량과 샹롱버스 소속 차량들은 일반 판에 LED 노선 번호 표시기를 붙였고, 개량을 한 구형차나 신형차는 풀 LED 행선표시기를 장착했다. 샹롱 출신 차량은 신형이건 구형이건 모두 일반 판때기에 LED 번호 표시기를 달고 있다. [42] 예) 四惠枢纽站| 1|老山公交场站 [43] 미개량 구형 버스는 전/후면 행선 표시기와 동일한 걸 단다. [44] 하루는 421번을 띄운 버스가 노선 번호판으로 567번을 표시했다. 이 경우, 해당 차량은 567번으로 운행. [45] 베이징 버스 966 운행 고속형 좌석버스가 현재는 폐선된 208번의 노선도를 송출하는 경우가 있었을 정도면 무시할 수준은 아닌 것으로 추정된다. 심지어 해당 차량은 정규 차량이었다. [46] 베이징 마을버스 15는 전 차량을 7.5m급 소형 PHEV 버스를 운용하는 관계로 근처 차고지 소속의 동일 차종을 운용하는 베이징 마을버스 112에서 차를 빼온다. 물론 한겨울이어서 전비가 노답이 되는 상황이면 구형 디젤차도 끌어온다. [47] 단, 버덕 한정으로 새드엔딩이다. 광통사 차량은 전륜 휠하우스에 좌석이 없기 때문. [48] 전기차 한정으로 산거좡 차고지 소속. [49] 참고로 547번은 2019년 6월까지 주박지가 682번과 같았으나, 6월 29일 왕징지역 노선 변경으로 인해 산거좡역까지 연장되었다. 같은 날 682번은 노선이 단축되며 주박지가 없어졌다. [50] 2020년부로 회사가 통합되며 승무원의 입지가 불투명해졌다. [51] 샹롱버스에는 남성 승무원도 있으나, 공교는 전원 여성. 물론 2020년부터는 장담 못하는 상황. [52] 안내양이 있는 노선과 없는 노선의 차외 안내방송이 다르다. [53] 검은 옷에 빨간 완장을 찬 사람이 바로 승무관리원. 쉽게 말하면 차내 보안요원이다. [54] 베이징만 그런게 아니라 중국 내 전체 시내버스의 특징이다. [55] 주로 일반버스 [56] 주로 심야버스. [57] 예외가 있다면 첫차 06:35, 막차 22:35라는 나름대로 변태적인 시간표를 가진 베이징 버스 593. [58] 최근 전기버스 도입때문에 멀쩡히 운행하던 차령 5년 이하 차량도 도심 노선에서 부도심 노선으로 이적하는중. 물론 차령이 상당하거나 상태가 심히 좋지 않은 차량은 차량 교체때 싸그리 폐차시키거나 시골 노선으로 이적보낸다. 이 과정에서 가끔씩 희망고문을 시전하기도 한다. 베이징 버스 677이 희망고문의 대상이 되기도 했다. 이 예시에서 677의 신차 도입을 기다리던 사람들의 뒤통수(?)를 두번이나 거하게 쳤다. [59] 당장 샹롱공교공사역이 톈춘반비동뎬역으로 바뀌었다. [60] 다만 베이징이카퉁 앱은 중국 신분증을 요구한다. [61] 베이징에서 수소버스는 이게 다이다. [62] 울산에서의 시범운영은 5일 빠르나 정규 운행이 아니므로 제외. [63] 저 노선은 포톤의 전신인 징화자동차의 첫 CNG 버스 모델이 마지막으로 퇴역한 노선이다. 참고로 중국에서는 한때 CNG를 신에너지 취급했다. [64] 이건 애매한게 승객도 모르고(...) 위조지폐를 내는 경우가 있다. 지하철 키오스크는 위조지폐 식별이 가능하나, 2019년산 신권 발행 초기에 신권을 위조지폐로 인식해서 뱉는 경우가 있다(...) ~~이뭐병~~ [65] 1위안권 두장을 내야하는데 한장을 0.5장으로 나눠 (표면상)두장을 낸다. 참고로 한국에서도 회수권 시절엔 비슷했는데, 회수권을 반토막내면 바로 들키므로 10장분량을 11장으로 잘랐다. [66] 그렇게되면 돈통에 한번에 안 들어갈 수 있다. 지폐투입구는 생각보다 넓지 않다. [67] 한국으로 치면 부루마불의 천원을 내고 버스 탄거라고 생각하면 된다. [68] 이카퉁 충전장치는 슈퍼노트를 제외한 모든 위폐를 감별한다.~~신권 발행 초기에는 신권을 뱉는다~~ [69] 2021년 2월 개정으로 특12번이 200번으로, 740번이 400번 완행, 특9번이 400번 쾌속이 되면서 완성되었다. [70] 146번부터는 결번이다. [71] 200번대 유일의 노선이다. [72] 시내 지역에서 교외 지역으로 운행한다. 800번대는 주로 중거리. 최고 운임이 10위안을 넘기는 노선이 드물다. ~~어느 노선은 덕승문-팔달령 직통이라 12위안~~ 참고로 이 노선들은 900번대와 같이 전용 도색을 사용하는데, 헥스 코드는 A7F432. [73] 시내 지역에서 교외 지역으로 운행한다. 900번대는 주로 장거리라서, 좌석 버스 배정 노선들은 대체로 최고 운임이 10위안을 넘긴다.~~근데 도시형 버스가 배정되는 베이징 버스 983은 최고 운임이 14위안이다~~ 이 특수성탓에 800번대와 같은 전용 도색을 사용. [74] 모든 버스들이 끊기는 23시 30분부터 일부 노선들이 첫차 운행을 시작하는 익일 04시 30분까지 운행하는 심야버스. 참고로 기/종점 기준이다. 그래서 일부 장거리 심야버스들은 오전 7시가 넘어서도 운행중인 경우가 있다. [75] 특이점이 있다면, 모든 차량이 2층버스이다. 2021년 2월 6일 폐지. [76] 샹롱버스가 운영하는 등급의 노선으로, 번호 체계도 독자적으로 가나, CNG 차량이 많은 베이징 공교와 달리 디젤차를 쓰고, 대체로 차들의 상태가 좋은 편이 아니다.~~심지어 신차도 1~2년만 지나면 탈탈거린다~~ 현재는 회사 합병으로 인해 이 등급이 폐지되었다. [77] 한자 표기는 专(전)이나, 이해를 돕기 위해 경기도 버스에서 이 노선들과 역할이 제일 비슷한 마을버스로 의역했습니다. 이의가 있다면 토론을 열어주십시오. [78] 단거리 노선들이다. 우리나라로 치면 마을버스와 비슷하나, 요금은 똑같이 받는다. 그리고, 노선 번호는 따로 배정된다. 즉 112번과 셔틀 112번은 다르다. 구 200번대. [79] 전용 노선을 이용하는 버스. 전 차량이 포톤이나 영맨사의 전기 굴절 트롤리버스이고, 요금 체계에는 차이가 없으나 전반적인 시스템이 달라서 BRT는 현금으로 탈때 따로 표를 사야 한다.~~전용 정류장에 스크린도어 있는 건 덤~~ [80] 베이징 시내의 유적들과 관광지들을 둘러보는 관광객들을 위해 특별히 만들어진 노선이다. 일반 시내버스와 비교하면 요금이 몇 배는 비싸다. [81] 마을버스 상위호환이라고 생각하면 편하다. 그러나, 운임은 노선마다 다르다. 게다가 모든 구간 고정 운임이다. [82] 다싱공교라는 지역 회사가 운영하는 노선이 있다. 접두사는 兴이나 여기서는 베이징 버스 다싱27처럼 서술. [83] 베이징완자퉁객운공사가 운영중인 노선이 있다. 베이징 공교 직영 노선은 C로 시작하고, 완자퉁 소속 차량은 昌(창)으로 시작한다. 여기서는 완자퉁의 노선을 베이징 버스 창핑1처럼 서술. [84] 베이징 바오청 객운 유한책임공사에서 운영중인 버스는 密로 시작하나, 편의상 베이징 버스 미윈7처럼 서술. [85] 번호가 M으로 시작하는 베이징 공교 직영 노선이다. [86] F로 시작하는 직영 노선 운영중. [87] T로 시작하는 직영 노선 운영중. [88] 대부분이 지역 회사 운영. [89] H로 시작하는 직영 노선 운영중. [90] Y로 시작하는 직영 노선 운영중. [91] 베이징 신통순 객운유한공사가 운영하는 노선은 접두사가 平이나 여기서는 편의상 베이징 버스 핑구2처럼 서술. [92] 베이징 공교가 일절 손을 대지 않고 공항측에서 운행하는 직행버스이다. 현재는 일부 차량이 외지발 격리 대상자 이송 차량으로 징발되었고, 특수 개조를 거쳤다.