배달대행

1. 개요

2. 방식

• 대금교환 방식: 우체국택배 등 택배사에서 시행하는 대금교환 방식[7]으로 이루어진다. 즉 배달대행업체의 기사가 배달 의뢰 업소에 수취자를 대신하여 물품 대금을 선지급하고 수취자에게 배달한 다음 수취자에게 물품 대금을 배달료와 함께 징수하는 방식.[8]

3. 대한민국의 업체 리스트

• 냠냠박스
• 영웅배송 스파이더
• 생각대로
• 비욘드딜리버리(Beyonddelivery)
• 뉴트랙
• 공유다
• 나눔콜
• 날라가
• 네온배송
• 딜버(DEALVER)
• 띵동
• 동그리
• 런투유(Run2u)
• 비트(BEAT)
• 리드콜 (LEADCALL)
• 만나플러스
• 모아라인
• 바로고(BAROGO)
• 배달로
• 배달요(BAEDALYO)
• 배달캠프
• 배달히어로
• 배민라이더스
• 베테랑
• 부릉(VROONG)
• 슈퍼히어로
• 와따(WADDA)
• 제트콜
• 체인로지스
• 번개go
• OKGO(오케이고)
• 로드파일럿
• 이어드림
• 디플러스
• tomato통통
• Onna
• 국민배달

4. 2021년 가을 배달료 폭증 사태

4.1. 단건배달 시스템 등장

• 높은 배달료 문제가 최초로 언급된 것은 2018년의 최저임금 폭등 사태로 이 당시부터 치킨집들이 배달료 3000원을 받기 시작하며 언론에서 이슈화되었다.

• 2019년 쿠팡이 쿠팡이츠로 기존 배달대행과는 차별화 된 단건배달 시스템을 선보이며 화려하게 등장했다. 2021년에 쿠팡이 시장 점유율을 15%수준까지 끌어올리자 배달의 민족도 기존 배민 라이더스 시스템을 개편하여 배민1 단건배달 시스템을 내놓았다.[9] 이들은 다른 플랫폼 기업들의 런칭 초창기 행보와 다르지 않게 각종 프로모션을 뿌리며 가맹점과 기사 모집을 하였고 한편으로는 주문하는 고객들에게도 단건배달 쿠폰을 뿌리며[10] 급격하게 시장 점유율을 끌어올렸다.

• 특히 2021년은 코로나 특수로 인해 배달시장이 엄청나게 커졌는데, 프로모션으로 뿌리는 배달료로 인해 피크타임 기준 플랫폼 단건 1건당 배달대행 다배차 2~3건 수준의 배달료를 받을 수 있었다.[11] 결국 배달 특수로 인해 신규로 진입하는 기사들과 기존의 배달대행 기사들이 플랫폼으로 넘어가는 현상이 발생하게 되었다.[12]
  
• 배달대행 업체는 풀타임 기사와 프리타임 기사가 존재하는데, 대부분의 업체는 프리타임 기사가 3:7수준으로 압도적으로 많다. [13] 두 단건배달 플랫폼의 기사 유치를 위한 프로모션 지급으로 인해 프리타임 기사들이 단건배달의 배달료가 높은 시간에는 플랫폼을 타고 그 외 시간에는 기존 배달대행을 하는 투잡형 근무를 넘어, 아예 대행일은 그만두고 플랫폼으로 이직하는 현상이 지속적으로 발생하였다.

• 결국 이는 배달대행의 오더가 빠지지 않는 현상이 매일 반복적으로 진행되었다. 특히 프리타임 기사들이 많이 출근을 하여 오더 배차를 해야하는 저녁 피크타임에는 수십개의 마이너스 오더가 접수 화면을 가득채우는 수준이였다.

• 가맹점 입장에서는 프로모션을 받아도 수수료가 비싼 플랫폼의 단건배달보다는 순수한 배달대행료만 지불하면 되는 일반 배달대행이 정상적으로 돌아가야 제대로 된 매출이 나온다.[14] 플랫폼으로의 기사 유출이 심각해지자 피크타임에 주문은 밀려드는데 오더가 계속 안 빠지고 만들어둔 음식은 폐기하거나 재요리하는 경우가 하루에도 여러건 발생하게 되어 가맹점의 손해가 점점 누적되었다.
  
• 배달대행 업체에서 도저히 소화 불가능한 물량이 쏟아지게 되면 가맹점에게 배달 불가 통보를 하고 피크타임에 프로그램을 닫는일이 지속적으로 발생하였다. 비가 오거나 눈이 내리는 날에는 이미 전날에 배달 불가 통보를 보내는일도 부지기수였고 결국 이는 가맹점들의 배달 매출이 제로가 되는 수준이 되었다.[15]

4.2. 배달대행료 증가

• 결국 서울 강동구 소재의 대형 배달대행 업체가 2021년 9월, 일부 가맹점을 제외한 대부분의 가맹점을 모두 설득하여 기본 배달대행료를 3500원에서 4500원으로 1000원 인상하였다. 결과는 배달료 인상 당일 오전부터 전투콜을 할 정도로 플랫폼으로 넘어갔던 기사들이 많이 돌아왔으며 피크타임에도 마이너스 오더가 없는 수준으로 정상화 되었다.

• 선두주자의 배달료 인상은 성공적으로 정착되었으며 같은 고민을 하던 다른 배달대행 업체들도 이를 벤치마킹하여 2021년 10~12월에 전국적으로 배달료가 인상되게 되었다. 지역별로 차이는 있으나 500원~1000원 인상되어 기본료가 평균 4000원 수준으로 정착되었다.

• 일부 지방의 경우엔 플랫폼이 진출하지 않아 기사 유출의 영향이 적어서 기본료 3000~3500원 수준인 곳도 많이 있으나 기사 유출의 격동기에는 소위 서울 원정이라는 말이 있을 정도로 지방에서 배달 콜이 많고 단가도 좋은 지역인 관악구, 강남구, 마포구, 송파구, 중구 같은 지역에 방잡고 배달하던 시대였어서 현재 시점에 기본료가 3000원 미만인 배달대행은 거의 존재하지 않는다.

• 2023년부터 사회적 거리두기가 종료되며 코로나 잠잠 해지면서 반토막 난 콜수와 배달대행의 심각한 경쟁으로 인한 가맹점 이탈로 인해 수도권 배달료가 1,000원에서 최대 2,000원 까지 내려 간 지역이 수두룩 하다. 심각한 동네는 콜비가 2,500원 인 것으로 확인 되었고 수수료 까지 빼면 2,000원이다. 배달료는 올라가고 있으나 기사가 가져 가는 배달료는 내려가는 추세이다.

4.3. 사회적 거리두기 종료

• 2022년 4월 말 사회적 거리두기가 종료되며 배달대행은 침체기에 빠져들었다. 피크, 비피크를 가리지 않고 올타임 전투콜이 진행되고 있어, 그동안 늘어난 기사대비 오더수가 받혀주지 않으니 배달대행료를 낮추는것도 사실상 불가능해졌다.[16]

• 플랫폼은 그동안 배달시장의 유의미한 지분을 가져가게 되었고 사회적 거리두기 중단으로 인해 침체기를 고려하여 마치 짠듯이 두 플랫폼은 가맹점에 제공하던 프로모션을 중단하고 가맹점이 부담하는 배달료를 인상시켰다. 현재 시점에선 플랫폼으로 들어오는 주문은 음식원가+플랫폼수수료+배달료를 지불하고 나면 남는게 제로인 상황이다.[17] 이로인해 플랫폼 단건배달 가맹 해지를 하거나 주문을 받지 않는 가맹점들이 늘어나고 있다.
  
• 플랫폼이 단건배달 가맹점 배달료를 인상하여 받는데도 실제 기사들한테 지급하는 배달료는 실시간 주문량에 기반한 변동요금제를 고수하고 있어서 현재와 같이 주문량이 턱없이 부족한 상황에선 플랫폼이 배달료를 중간에서 착취하는 금액이 만만치 않다.[18] 심지어 그동안은 받지 않았던 거리별 배달팁도 추가로 받기 시작했다.

• 플랫폼 단건배달을 하는 기사들의 수익이 반토막 이상으로 떨어졌다. 단건배달 특성상 묶어가는 다배차가 불가능하고 AI가 주는 콜만 수행해야 하는데 현재는 한시간에 한두개 들어오는 수준에 그마저도 운행 거리대비 배달료가 말도 안되는 수준이다. 결국 단건배달만 하던 기사들도 제 살길을 찾아서 배달대행에 가입하거나 저녁 피크타임에는 배달하고 이후 밤에는 대리운전으로 전환, 혹은 아예 다른 업종으로 이직하는 상황에 처했다.

• 순기능도 존재하는데 기존 배달대행 업체의 관제 관리자들과의 스트레스가 유의미한 수준으로 줄었다. 대부분의 배달 기사들이 플랫폼 단건배달을 호기심에라도 해보며 클린한 자유를 경험해보게 되면서 더 이상 프리랜서인 배달 기사들에게 강제배차, 락타임 등의 갑질 및 장난질을 치는 업체가 찾아보기 힘든 수준으로 줄었다.[19]

4.4. 2023년 단건배달 플랫폼 배달팁 폭증 후 안정기

• 2022년 전 세계 물가 폭등의 영향으로 업주들이 배달료 부담을 포기하면서 고객이 부담하는 배달팁을 적게는 4000원에서 최대는 6000원까지 설정하여 고객이 단건배달 플랫폼 이용시 배달팁 지불 금액이 대폭 증가하게 되었다. 거리가 멀어 할증 배달료까지 적용되어 8천원을 넘어 1만원을 초과하는 음식점들이 많이 노출되자 결국 이는 기자들의 좋은 먹이감이 되어 각종 뉴스를 타고 전국의 배달앱 사용률이 급락하게 되었다.

• 배달대행은 2021년 가을 배달료 폭증사태 이후 배달대행 업체들간의 영업 싸움으로 월마다 지불하는 대행 가맹비와 실 배달료가 싸지면 싸졌지 더 비싸지진 않았는데 플랫폼 단건배달 배달료와 엮여서 덩달아 같이 비난을 받았다.

• 2022년 12월 쿠팡이츠의 '최적화 배달'과 2023년 3월 배민1의 '알뜰배달'이 일부 지역에서 테스트를 시작하며 단건배달 플랫폼들이 자신들의 아이덴티티였던 단건배달을 포기하고 묶음배송을 시작하려는 모습을 보이고 있다. 특히 쿠팡이츠의 경우 2022년부터 강남과 같은 특정 지역에선 배달대행 회사들과 계약을 하여 대행기사들로 운영을 하고 있다.

• 2023년에는 쿠팡과 배민의 묶음배달이 완전히 정착되면서 2000원대 배달료를 자주 볼 수 있게 되었다. 식당에서 보면 바로배달보다 묶음 알뜰배달 주문이 훨씬 많이 들어온다. 물론 여전히 거리가 먼 고객은 비싼 편이다.

4.5. 잘못 알려진 것들

• 2021년 여름대비 현재의 기본 배달료는 전국 평균 단 500원밖에 오르지 않았다.[20] 그럼에도 불구하고 프랜차이즈부터 시작하여 음식점들은 배달료가 비싸졌다는 핑계로 고객에게 받는 배달팁을 천원단위로 급격하게 올리기 시작했다.[21] 이는 언론에까지 알려져 배달대행 업체와 배달대행 기사들을 향한 비난으로 이어졌는데 실제로는 평균 500원이 오른게 전부이며 그마저도 2022년부터는 정부가 종합소득세+고용보험 명목으로 4%를 세금으로 확실하게 뜯어가기 시작했다.[22]

• 2021년 여름까지 가맹점이 부담하는 기본 배달료는 평균적으로 1500원~2000원이 국룰이였다.[23] 최근에는 배달료 인상 명목으로 고객이 지불하는 배달팁의 비율을 높여 가맹점이 부담하는 배달료를 0원~2000원 수준까지 절감시키기 시작했다.[24]

• 단건배달이 성공적으로 정착하면서 그동안 다배차에 대해 문제점을 꼬집으며 배달대행을 비하하는 의견들을 각종 커뮤니티 사이트에서 심심치않게 목격할 수 있었는데, 결국 나중에 배달료가 오를테니 마냥 좋은 현상은 아니라는 의견은 비추/반대를 당하기 일상이였다. 2021년 가을 배달료 폭증 사태는 대행업체나 배달대행 기사들의 사리사욕 욕심으로 인해 배달료가 오른게 아니라 배달대행 기사들이 플랫폼의 단건배달로 이직하며 발생하게 되었다.[25]

• 단건배달 플랫폼은 거의 모든 배차가 AI 강제배차로 진행되고 AI가 제안한 배차를 반복적으로 거절하거나 배차후 취소하는 경우 일을 못하도록 패널티를 부여하고 있다. [26] 이런 이유들로 플랫폼의 단건배달을 하며 답답함을 느끼게 되어서 고수익을 포기하고 다시 배달대행으로 돌아오는 기사들도 존재한다.[27]

• 가맹점은 플랫폼 단건배달의 높은 수수료 때문에 일반 배달대행을 선호한다. 또한 현재의 단건배달 플랫폼은 음식점이 고객에게 음식을 판매하는게 아니라 플랫폼에 주문이 들어오면 음식점이 도매로 납품하는 시스템이며 음식을 판매하는 가맹점은 고객의 개인정보라며 상세 주소나 연락처를 알 수도 없다.[28] 그럼에도 불구하고 플랫폼은 자신들이 판매하는 상품들의 품질관리를 전혀 하지 않고 리뷰 시스템으로 가맹점의 책임만 부여한다.[29]

• 주문하려는 가맹점과 배달지와의 거리나 주문시점의 시간을 고려하지 않고 배달료가 비싸다고 하는 경우가 종종 있다.현재는 대부분의 앱에서 가맹점과의 직선 거리가 표기되니 정확한 배달료를 산출하려면 실 배달료 계산 방법을 참고하여 계산해볼 수 있다.

• 이런 건별로 수당을 받는 프리랜서 업계가 늘 그렇듯이 기본료 인상과 함께 배달 기사가 부담하는 수수료도 높아졌다. 평균적으로 300~400원 수준의 수수료가 400~700원 수준으로 평균 200원 수준으로 인상하고 2022년부턴 의무적으로 세금 4%를 내게되었다.[30] 수도권 기본료 기준, 인상전 3,500원에 수수료 300원을 내서 3,200원을 받았다면 인상후 4,000원에 수수료 400원에 세금 136원을 제하고 3,464원으로 실제론 500원이 아닌 250원 정도밖에 오르지 않았다.[31]

• 택시요금과 비교하여 기본 배달료가 비싸다. 다만 택시의 경우 승객은 길에서 탑승하여 길에서 내리므로 운전자가 도보 이동을 하지 않지만, 배달의 경우엔 픽업지가 복잡한 백화점 8층이여도 직접 픽업하러 이동하고 주문 고객의 집앞까지 배송해주는 도어 투 도어 서비스가 기본이라 단순히 운전 거리만 비교할 수는 없다.

• 배달대행의 플랫폼 단건배달 대비 낮은 기본 배달료는 다배차가 가능하여 이루어질 수 있다.[32] 특히 6배차 개념에 대해 잘못 이해하는 경우가 있는데 이는 로테이션을[33] 이용하여 다음 2~3배차를 미리 잡아두는것 뿐, 실제로 픽업하여 운행하고 있는건 2~3배차 상태가 평균이다.[34] 다배차를 하더라도 평균적으로 픽업후 15분, 최대 20분내외로 배달을 완료하며 주문이 몰리는 피크시간에는 최대 30분내외로 배달이 완료된다.[35]
• 만약 배달대행이 현재의 배달료로 전 오더 단건배차로 전환한다면 평균적으로 시간당 4건이 가능한데 이는 시급 13824원[36] 수준이고 프리랜서인 관계로 시간당 주휴수당 1832원을 제하면 11992원이다. 거기에 필수 경비인 주유비 시간 환산 1000원과[37] 오토바이 교체 감가상각 333원[38], 엔진오일 150원[39], 보험료 983원[40]를 제하면 시급은 9526원으로 떨어져 2022년 최저시급인 9160원과 차이가 없어진다.[41] 이렇게 된다면 많은 배달대행 기사들은 타 업종으로 이직을 하게되고 배달 수요대비 기사가 부족하게 되어 결국 또 다시 배달료 상승으로 이어지게 된다.

• 저녁 피크타임은 러시아워와 겹치는 시간인데 이 시간대에 동일차로 추월과[42] 정지선 위반을[43] 하지 않는다면 시간당 3건도 불가능한 수준이고,[44] 경찰 입장에서도 오토바이들이 차로내에 없으면 차량 트래픽이 해소되니 암묵적으로 단속하지 않는다.[45] 심지어 오토바이들의 영원한 숙적인 싸이카의 경우에도 오토바이의 정지선 위반은 굳이 단속하지 않는다.[46] 즉 해당 운행방식은 배달기사-운전자-경찰 모두 윈윈 운행방식인데 운전자 입장에서는 안 그래도 차 막혀서 열받는데 배달 기사들이 동일차로 추월로 저멀리 가버리는걸 눈앞에서 목격하면 얌체같을 수밖에 없다는 것이다.[47]

4.6. 실 배달료 계산 방법

• 지역별 평균 기본료: 인서울 4300원[48], 수도권/광역시 4000원, 그외 3500원
• 기본료 거리 : 1.1km / 일부 지역 1.4km[49]
• 기본거리 이후 추가요금 : 100m 100원 / 500m 500원
• 수도권이며 가맹점과의 거리가 1.9km라면 실 배달료는 4800~5000원이다.
• 고객이 지불하는 배달팁이 3000원이면 가맹점 부담이 1800~2000원이다.
• 기타 요금
• 3km이상의 장거리거나[50] 배달지가 도심 끝 지역이라면 지역 할증이 발생할 수 있다.[51]
• 밤 12시~1시가 넘어가면 심야 할증이 적용되어 기본료에 500~1000원이 추가되는 대행사들이 존재한다. 일부 가맹점의 경우엔 장거리시 거리 요금에 추가 할증이 붙기도 하고 대부분의 가맹점은 심야시간에 고객에게 추가 배달팁을 받는다.[52]
• 우천시 우천 할증이 적용되어 기본료에 300~1000원이 추가되는 대행사들이 존재한다. 이로인해 우천시 고객에게 배달팁을 추가로 받는 가맹점이 일부 존재한다.[53]
• 명절 연휴시 명절 할증이 적용되어 기본료에 500~1000원이 추가된다. 대부분의 대행 업체에서 명절에 추가 배달팁을 받는다.[54]
• 일부 지역은 대단지 아파트, 초고층 아파트(오피스텔)에 할증이 적용되어 기본료에 500원이 추가된다.[55]
• 가맹점은 어플 시스템상 배달료 측정을 동별로만 설정 가능하다. 가맹점 위치 기준 배달지의 동 위치에 따라 가맹점 부담금이 달라질 수 있다.[56]

5. 기타

• 오토바이로 배달을 하는 경우가 한국에서는 대다수이기 때문에 무엇보다 사고의 위험이 매우 높다. 또 비나 눈이라도 오는 날이라면 더 위험하고 힘들다. 그 외에는 '쿠팡 보도배달' 등의 걸어서 배달하는 경우도 있다. 해외에서는 자전거를 사용하는 경우도 상당히 많다. 하지만 이 또한 차선을 이용하기 때문에 사고의 위험이 높고 날씨의 영향을 많이 받는다는 점은 같다. 자세한 내용은 배달 문서 참조. 한국에서도 도자킥이라 하여 도보, 자전거, 킥보드라는 3대 기피배달 방법으로 알려져 있다.
• 주문이 뜸한 비수기인 3~5월에 기사들의 이직과 퇴직, 프로그램 교체, 신규 창업과 폐업 등의 '이사철' 특성을 보이기도 하고, 치맥 성수기인 7~9월과 배달 성수기인 10~2월은 배달 인력 수급에 난항을 겪는 업체들이 즐비하며, 비, 눈, 더위, 추위와 싸워야만 하는 단점이 있다. 한국이든 외국이든 생각보다 평균적으로 한 업체에서 오래 일하는 사람이 많은 직업은 아니다.
• 소비자 입장의 단점으로 공금을 사용해야 하는 소비자는 영수증을 제대로 수령하려다 애로사항이 꽃필 때가 있다. 주문 시 해당 음식점에 별도로 요청하고 강조해야 한다. 미국이나 호주 등 해외에서는 배달시 영수증을 종이가방 등에 같이 동봉해주기에 배달 도중에 떨어지는 경우를 제외하면 웬만해서는 영수증 관련해서 문제가 생길 일은 없다.
• 배달대행 기사들에게 피자는 기피 대상이라고 한다. 배달대행에서 피자말고도 다른 음식도 배달해야 해서 부피가 큰 피자는 걸리적 거리고 모아서 배달 할때는 피자 종이 박스 위에 다른 음식을 쌓지 못한다고 한다. 또 오토바이의 배달 박스가 대부분 피자 전용박스[57]가 아니라서 심하게 움직였다가 피자가 망가지는 경우도 많고 # # # #빅사이즈 피자라면 아예 기사 배달통에 안들어가서 배달이 불가능한 어이없는 경우도 있다고 한다. 또한 피자 특성상 식으면 치즈가 굳거나 하는 경우가 많아 많은 업주들이 빨리 배달하라고 배달원을 재촉하는 음식 중 하나이다. 결국 2020년 9월 바로고 경기 수원지사에서는 코로나19와 폭우 사태로 인해 배달량이 급증해서 배달하기 힘든 피자는 더이상 배달하지 않기로 하고 피자 업체와의 배달 계약을 해지하기로 했다. "피자는 안돼요". 배달거부 사태까지 이 문제가 어떻게 해결될까 주목되고 있다. 잘못하면 전국으로 피자 배달 거부가 확대할 수도 있어서 영세 피자업체들은 긴장하고 있다. 또 배달 거부 음식이 늘어날까 걱정 중이기도 하다. 뜨거운 탕 종류에 음식이 배달 중에 터질 위험이 높아서 피자 다음으로 배달 기피 음식으로 손에 꼽힌다. 그 외에는 커피, 패스트푸드점 콜라 등이 컵홀더가 같이 따라옴에도 불구하고 흔들려서 쓰러지는 경우가 있어서 기피되는 편이다. 또한 자전거나 도보 등의 배달방식의 경우는 1.5L 음료들도 기피대상에 포함된다.
• 2020년, 코로나19의 영향[58]으로 배달업계는 수요량이 엄청나게 급증하였고 때아닌 호황을 맞았다.
• 해외에서는 배달 대행들이 각자 서로 레딧 등지에서 커뮤니티를 구성하고 있다. 특히 그 중 가장 규모가 큰 회사인 우버이츠 소속이 많은데 한번은 우버이츠 레딧에서 가끔 언급될 정도로 파장이 큰 사건이 하나 있었다. 2021년 5월에 매사추세츠 주의 한 레스토랑에서 '배달기사들은 화장실을 이용할 수 없다' 라고 붙여진 종이때문에 1점을 준 리뷰어에게 '우리 화장실은 손님 전용임. 화장실 가야 하면 다른 배달기사들처럼 빈 병이라도 들고 다니지?' 같은 답변을 레스토랑측에서 달아버리는 바람에 레딧에 이 소식이 퍼지고 해당 레스토랑은 엄청난 별점테러를 받게 되었다.[59] 원글을 작성한 사람은 어떤 이유인지는 알려지지 않았으나 결국 글을 내렸고, 당시 글을 올린 사람의 올렸던 스크린샷만이 돌아다니고 있다.
• 시드니에서는 교외지역인 세인트 클레어에서 아우디 A4로 배달을 하다가 차강도를 당한 사례도 존재한다. 실제로 시드니의 경우는 자동차[60] 외에도 오토바이, 자전거, 전동보드, 전동킥보드 등 여러가지 수단으로 배달하는 경우가 많은데 이중 가장 만만한 자전거의 경우는 도난 사례가 상당히 많은 편이다.
• 배달원이 마음에 들었던 손님에게 사적으로 연락하는 황당한 사례도 존재한다. # 반대로 간혹 잘생긴 배달원에게 집적대는 손님도 간간히 보고된다. #
• 배달원이 욕해 자동차 운전자가 교통사고를 냈다고 정리되었지만 사실관계가 확정되지 않은 영상에 배달원에게 보복해 존경스럽다는 정신나간 댓글'을 다는 악성 시청자들이 있었다. # 당연히 상식적인 사람들이 반응은 차로 친 사람이나 댓글 단 사람이나 정신나갔다는 것이 대부분이다.
• 해당 인원들을 고발할때 후기를 블로그 등지에서 작성하면서 정치적인 견해를 보이기도 한다.[61] 당연히 지양해야할 행동인데 잘못하면 신고자 전체가 특성 정당을 지지하는걸로 오인하여 신고하는 사람마다 발견하여 공격하거나 네이버 카페 등지에서 선동할수도 있기 때문이다.[62]

6. 문제점 및 비판

6.1. 일부 배달원의 악질적 행태

6.1.1. 이중적 면모

6.2. 낮은 진입장벽

6.2.1. 배달거지

6.2.2. 교통법규 위반, 안전, 보험료 상승

인터넷에서 배달기사와 딸배의 차이라는 제목으로 돌아다니는 이미지 여기서 오른쪽의 배달부와 달리 왼쪽의 배달부는 후미등도 꺼져있고 번호판도 달려있지 않고 심지어 불법 LED등을 장착했으며, 배달통에는 보복운전을 할 수도 있다고 명시해놨다.

6.2.3. 불법개조, 굉음유발

6.2.4. 번호판 은닉

6.3. 배달업계 구조 문제

6.3.1. 배달대행업체 난립으로 인한 배달원 부실관리

6.3.2. 낮은 배달료

6.3.3. 관제 직원과 배달원들 사이의 문제

6.3.4. 노동권 문제

7. 관련 문서

• 구매대행
• 배달거지
• 선릉역 오토바이 사망사고
• 딸배
• 배달의민족
• 쿠팡이츠
• 요기요