|
<colbgcolor=#000> Mercedes-AMG 메르세데스-AMG |
|
|
|
|
| <colcolor=#fff> 기업명 | 정식: Mercedes-AMG GmbH |
| 한글: 메르세데스-AMG 유한책임회사 | |
| 설립일 | 1967년 ([age(1967-08-25)]주년) |
| 설립자 |
한스베르너 아우프레히트(Hans-Werner Aufrecht), 에르하르트 멜허(Erhard Melcher) |
| CEO | 미하엘 쉬베 (Michael Schiebe) 메르세데스-AMG 페트로나스 포뮬러 원 팀 비상임 이사 겸임 |
| 본사 소재지 |
[[독일|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 바덴뷔르템베르크 주 아팔터바흐 |
| 모기업 | 메르세데스-벤츠 |
| 웹사이트 | Mercedes-AMG Mercedes-AMG Korea |
[clearfix]
1. 개요
|
Driving Performance. |
|
|
|
| <rowcolor=#fff> AMG의 상징, 300 SEL 6.8 AMG (일명 붉은 돼지) | 2024 시즌 포뮬러 1 레이스 카 W15 |
회사 이름인 AMG는 아우프레히트 멜허 그로사스파흐(Aufrecht Melcher Großaspach)의 약자로, 각각 설립자 한스베르너 아우프레히트(Hans-Werner Aufrecht)의 A, 설립자 에르하르트 멜허(Erhard Melcher)의 M, 그리고 탄생지인 그로사스파흐(Großaspach)의 G를 나타낸다. AMG의 로고에 그려진 사과나무는 창업 당시 공장부지가 사과밭이었다는 점을 나타내서 디자인했다.
사자 울음소리를 연상시키는 배기음[1]과 괴물같은 성능을 지닌 엔진, 수작업으로 이루어지는 엔진 제조 방식 등이 유명하다.[2] BMW의 고성능 튜닝라인 BMW M과는 자동차 매니아들 사이에서 라이벌 관계로 쳐 주는 경우가 많다. 현재 벤츠의 전 승용차 라인에 AMG 모델이 나오고 있지만 V클래스 같은 미니밴 같은 경우는 AMG 모델이 없다. [3] BMW M을 제외한 타사의 경쟁 고성능라인은 아우디 RS, 마세라티 트로페오, 랜드로버 SVR[4], 캐딜락 -V 블랙윙 등이 있다.
일반적으로 AMG는 벤츠의 자동차를 극도로 튜닝해주는 라인 정도로 여기는 경우가 많은데, 과거 1960~1990년대까지 AMG는 메르세데스-벤츠를 견제하기도 하면서 도움을 주기도 했던 경쟁자이자 파트너 관계였다. 현재의 AMG는 다임러의 자회사지만 완전한 별개의 회사로 자리를 잡았는데, 더 이상 벤츠의 차량을 튜닝해주는 업체가 아닌 개발단계부터 메르세데스-벤츠와 함께 모든 것을 주도하는 전문 기업으로 자리매김 하였음을 말해준다.
2. 역사
AMG는 일개 신입사원인 한스베르너 아우프레히트(Hans-Werner Aufrecht)라는 인물로부터 시작되었다. 아우프레히트는 모터 스포츠에 푹빠진 청년이였는데, 특히 차량을 튜닝하여 기존보다 월등한 성능을 발휘하도록 만드는데 관심이 많았으며 본인의 기술력 또한 뛰어났다. 그는 벤츠사가 모터 레이싱 방면에 적극적으로 참여하여 자신의 실력을 드러낼 기회를 노렸지만 좀처럼 기회가 찾아오지 않았다. 르망 24시의 흑역사를 안 좋게 본 최고 경영진들이 모터 스포츠로의 진출을 꺼렸기 때문이였다.결국 아우프레히트는 퇴사를 결심하고 형인 프리드리히(Fredrich)와 에르하르트 멜허(Erhard Melcher)라는 인물의 지원을 받아 독일 부르그스톨에 있는 작은 공장에 레이싱 엔진의 개발 테스트를 하는 회사를 설립하는데 이게 AMG의 시작이다.
이렇게 설립된 AMG는 1960년대 초부터 활동하기 시작했으며 2세대 S클래스부터 튜닝을 하기 시작하여 1960년대 말 3세대 S클래스 300 SEL을 자체적으로 튜닝하며 ' 스파 24시'에서 2위를 하고 3세대 SL 쿠페를 튜닝하여 유럽 투어링카 챔피언십 등에 출전하여 우승권에 랭크되는 우수한 성적을 거둔다. 이후 AMG는 점점 인지도와 기술력을 키워나가 유명세를 떨쳤고 벤츠 본사가 주목할만한 기업으로 자리매김한다. 결국 벤츠 본사도 AMG를 인정하고 1999년도 1월에 AMG 지분의 절반 이상을 사들여 자신들의 자회사로 흡수 - 1993년도에 벤츠에서 협력을 요청하여 1세대 C클래스를 기반으로 벤츠 최초의 C36 AMG를 만든다.[5] 그 이후로 벤츠의 양산형 차량에 AMG의 기술력을 접목시켜 좋은 성능의 차량을 다수 출시했다. 이때 AMG는 기존보다 500% 이상 증가된 매출을 올렸고 벤츠도 많은 이윤을 남긴 것은 너무나도 당연했다.
이후 창업주 아우프레히트는 2003년에 벤츠 측에 지분의 100%를 팔았고, AMG는 벤츠의 완벽한 자회사가 되었다.
2014년에, 1994년부터 AMG에 몸을 담았던 토비아스 모어가 올라 칼레니우스 CEO의 후임으로 발탁되었다. 1994년에 입사해 20여년을 AMG에 몸 담았던 모어인 만큼 AMG의 2010년도 역량 및 명성을 끌어올리는데 주력했다. 이 때 개발된 엔진이 AMG의 마지막 V8 엔진인 M176/177/178 엔진으로, C63부터 AMG GT까지의 드넓은 모델 분야를 충족시켰다. 모어는 BMW나 아우디가 V8에서 각 사의 6기통으로 다운사이징을 할 때 꿋꿋하게 8기통을 유지시켜 매니아들 및 언론의 극찬을 받았으며 AMG의 위상을 한 층 넓히는데는 성공 했으나 결국 규제의 벽을 넘지 못하고 벤츠가 8기통을 포기하기에 이르자[6] 결국 벤츠를 등 뒤로 하고[7] 애스턴 마틴[8]으로 이적했다.
2018년, 결국 V12 엔진을 버린다고 했고 #[9] 파가니 와이라의 후속 모델을 제외하고, S 65 AMG, G 65 AMG와 SL 65 AMG의 파이널 에디션을 끝으로 단종했다.
2021년 공개된 메르세데스-벤츠 SL 7세대 모델을 AMG가 개발하여 출시했다. 7세대 SL은 메르세데스-벤츠 S클래스 쿠페와 카브리올레를 대체한다.
3. 모터스포츠
|
|
|
|
|
|
| 8년 연속 포뮬러 1 월드 컨스트럭터 챔피언 |
|
|
| 세계 각지 GT3 시리즈들에 참여하는 메르세데스-AMG GT3 EVO[12] |
|
|
| GT4에 참가하는 메르세데스-AMG GT4. |
르망 24시를 포함하여 월드 인듀어런스 챔피언십(WEC)에는 안 좋은 기억이 있어 참여하지 않고 있다. 1990년대 후반 GT1-GTP 시절 르망에 참가하기는 했으나 이렇다 할 성과를 내지는 못했고, 1999년 GTP 클래스에 출전한 메르세데스-벤츠 CLR이 경사면에서 공기 저항을 못 견뎌 공중에서 360도 회전 하여 이탈한 사건으로 커다란 오점을 남기고 르망을 완전히 떠났다. 세대가 바뀌어 GTE, LMP1은 물론 LMH, LMDh 공동 탑클래스 시대가 와도 참가를 전혀 생각하지 않고 있다. 정작 경쟁자인 BMW는 CEO가 참가를 밝히고 차량을 공개할 정도로 적극적인 태도를 보이고 있다. GT3 참가는 막지 않아서 참가는 되지만 아무래도 하이퍼카 출전사가 아니다보니 하이퍼카 참가사들이 먹고 남긴 자리가 여유로워야 참가할 수 있는 위치였고, 람보르기니가 전면 철수를 발표하자 그제서야 참가가 성사되었다.
4. 특징
워크스 튜너답게 차주의 주문에 따라 세세한 부분까지 튜닝하여 내놓기로 유명하다. 하지만 고객의 모든 주문사항을 무조건 수용하는 것은 아니다. 일례로 BMW M이나 아우디 RS는 종종 시장의 요구에 따라서 나중에라도 수동변속기를 추가해 주는 경우도 드물게는 있으나, AMG는 얄짤없이 오로지 자동변속기로만 자동차를 내놓았다.AMG의 또다른 특이점이라면 작업자 1인이 엔진을 하나씩 생산하는 전담생산제(one-man/one-engine)를 시행 중이라는 점이다. 작업자가 엔진 블록을 손수레 모양 장비에 장착한 후 이를 밀고 조립기기 사이를 오가며 작업 하는 시스템을 취하는 방식인데, 손수레 모양의 장비에는 컴퓨터와 스캐너가 내장돼 있어 모든 부품의 조립과 장비의 사용이 기록된다. 이 덕분에 결함이 발생한 부분의 파악과 수정이 매우 빨라 먼치킨급의 우수한 성능의 엔진이 나온다고 한다. 전담생산을 하는 엔진은 63과 45 엔진이 유일하다. 현재 새로운 라인업에 추가된 AMG 53, 43, 35 엔진들은 AMG의 기술력을 빌려서 벤츠 본가 엔진에 튜닝만 한 버전들로, 차출되어 온 엔진에 작업자들이 퍼포먼스 손질만 한 버전이라 전혀 전담 생산이 아니다.[13] 다만 현행 43 엔진과 달리 과거에 진짜로 수공제작이었던 4.3리터 8기통의 43 AMG(M113)가 있긴 있었다.[14]
엔진 조립을 완료한 후에는 작업자 서명이 들어있는 명판을 붙이는데, 실제로 AMG의 뱃지가 정식으로 부착된 차량들의 엔진룸을 잘 살펴보면 이 명판을 볼 수 있다. 또한 기술적인 부분은 철저하게 매뉴얼화하여 신입들에게 전달시킴과 동시에 서류에 나타나지 않는 다양한 노하우는 선배사원들이 붙어서 철저하게 도제식으로 가르친다고 한다.
4.1. 블랙 시리즈
HWA AG에서 AMG 차량을 튜닝하여 블랙 시리즈라는 한층 더 업그레이드 시킨 고성능 라인업을 추가적으로 만들고있다. 괴물 같은 성능을 자랑하는 것은 당연하다. 블랙 시리즈는 쿠페 모델들에만 적용되었으며 현재 AMG 라인업이 늘어남과 자체 제작 차량들도 나오는데 맞춰 앞으로는 플래그십 쿠페에만 적용될 예정이다. 현재 생산되는 모델은 AMG GT를 기반으로 제작한 AMG GT 블랙 시리즈이며 이전에는 SLS 블랙 시리즈, SL 65 블랙 시리즈, SLK AMG 55 블랙 시리즈, CLK 63 AMG 블랙 시리즈, C 63 AMG 쿠페 블랙 시리즈가 있었다.
자세한 사항은 AMG 블랙 시리즈 문서 참고.
5. 현행 모델
| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px;" |
<tablebordercolor=#ffffff,#C6C6C6><tablealign=center><tablebgcolor=#ffffff,#C6C6C6> |
}}} | |
|
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" |
<rowcolor=#fff> 차급 | 생산 차량 | 단종 차량 |
| <colbgcolor=#000000,#C6C6C6> 4도어 | GT 4-도어 | - | |
|
그랜드 투어러 |
GT · SL | - | |
| 슈퍼카 | - | SLS | |
| 하이퍼카 | ONE | - | |
| 메르세데스-벤츠의 차량 | |||
| 메르세데스-마이바흐의 차량 | |||
| 메르세데스-EQ의 차량 | }}}}}}}}} | ||
5.1. 생산 차량
- SL : 로드스터
- GT : 그랜드 투어러[15]
- GT 4-Door 쿠페 : 대형 패스트백
- ONE : 하이퍼카
5.1.1. 단종 차량
- SLS : 슈퍼카
5.2. 수작업 제작 엔진
AMG에서 정통으로 볼 수 있는 버전의 엔진들이다. 벤츠 본가에서 생산하는 엔진과는 아예 다른 버전으로, 하나하나 다 수작업으로 제작하여 AMG에서만 볼 수 있는 엔진인데 벤츠 본가에서 제작한 엔진들보다 상당히 강한 모습을 보인다.5.2.1. 63
AMG 전용의 수제작 엔진을 사용하는 정식 AMG.[16] AMG하면 단연 떠오르는 고성능의 엔진을 탑재한 벤츠의 차량들을 말하는 것이며 아우디의 RS, BMW M등과 경쟁하는 최고 모델이기도 하다. 63이란 숫자는 300 SEL 6.3의 정통 6.3리터를 기리기 위해 붙인 이름이며, 현재와 같이 4.0L와 2.0L로 다운사이징된 후에도 같은 넘버링을 쓰며 역사적 아이콘의 면모를 보여주고 있다.일반 모델과 S 모델이 나뉘어 있으며[17] S 모델은 통상의 63 모델에 비해 강한 출력 및 토크를 발휘한다. AMG 8기통 엔진은 아메리칸 머슬을 연상시키는 포효를 내며, 정확하고 날카로운 BMW의 M 보다는 고유의 배기음과 엔진 특유의 성격을 부각시키는 튜닝을 많이 하는 편이다. 덕분에 M 못지않은 매니아층을 보여주는 편. 오리지널 AMG 모델인 만큼 바디킷 및 서스펜션, 에어로파츠 등 에서 일반 모델들과 확연히 다른 모습을 보여준다.
최근에는 환경 규제에 맞추어 8기통 4.0L[18] 플러그인 하이브리드[19]와 4기통 2.0L[20] 플러그인 하이브리드[21]가 도입되었다. 다만 2.0L E퍼포먼스는 매니아들에게 4기통을 썼다는 이유로 부정적인 평가를 받아서 CLE는 V8+EQ Boost가 탑재된다.
| 현행 모델 | |||||
| 코드명 | 트림명 | 엔진 종류/형식 | 출력(PS) | 생산 년도 | |
| W206/S206 | AMG C 63 S E Performance | 2.0L l4 터보 M139 + PMSM | 680[22] | 2022-현재 | |
| W223 | AMG S 63 E Performance | 4.0L V8 바이터보 M177 + PMSM | 802[23] | 2022-현재 | |
| W463 | AMG G 63 | 4.0L V8 바이터보 M177 | 585 | 2018-현재 | |
| X254/C254 | AMG GLC 63 S E Performance | 2.0L l4 터보 M139 + PMSM | 680[24] | 2023-현재 | |
| V167/C167 | AMG GLE 63 4MATIC+ | 4.0L V8 바이터보 M177 + EQ Boost | 571 | 2020-현재 | |
| V167/C167 | AMG GLE 63 S 4MATIC+ | 4.0L V8 바이터보 M177 + EQ Boost | 612 | 2020-현재 | |
| X167 | AMG GLS 63 4MATIC+ | 4.0L V8 바이터보 M177 + EQ Boost | 612 | 2020-현재 | |
| X290 | AMG GT 63 4MATIC+ | 4.0L V8 바이터보 M177 | 585 | 2020-현재 | |
| X290 | AMG GT 63 S 4MATIC+ | 4.0L V8 바이터보 M177 | 639 | 2020-현재 | |
| X290 | AMG GT 63 S E Performance | 4.0L V8 바이터보 M177 + PMSM | 843[25] | ||
| R232 | AMG SL 63 4MATIC+ | 4.0L V8 바이터보 M177 | 585 | 2022-현재 | |
| 단종 모델 | |||||
| 코드명 | 트림명 | 엔진 종류/형식 | 출력(PS) | 생산 년도 | |
| W112 | AMG 300 SE | 6.3L V8 M189 | 180 | 1961-1965 | |
| W111 | AMG 280 SE 쿠페, 컨버터블 | 6.3L V8 M189 | 268 | 1969-1971 | |
| W109 | AMG 300 SEL | 6.3L V8 M116 | 286 | 1969-1972 | |
| W204/S204/C204 | C 63 AMG | 6.2L V8 M156 | 457 | 2007-2015 | |
| W204/C204 | C 63 AMG Performance Package Plus | 6.2L V8 M156 | 487 | 2009-2010 | |
| W204/C204 | C 63 AMG P31 Development Package | 6.2L V8 M156 | 487 | 2010-2015 | |
| W204/S204/C204 | C 63 AMG Black Series | 6.2L V8 M156 | 517 | 2007-2015 | |
| W205/C205/A205/S205 | AMG C 63 | 4.0L V8 바이터보 M177 | 476 | 2014-2021 | |
| W205/C205/A205/S205 | AMG C 63 S | 4.0L V8 바이터보 M177 | 510 | 2014-2021 | |
| W211/S211 | E 63 AMG | 6.2L V8 M156 | 514 | 2006-2011 | |
| W212/S212 | E 63 AMG | 6.2L V8 M156 | 525 | 2009-2011 | |
| W212/S212 | E 63 AMG | 5.5L V8 바이터보 M157 | 525 | 2012-2016 | |
| W212/S212 | E 63 AMG S | 5.5L V8 바이터보 M157 | 585 | 2012-2016 | |
| W213/S213 | AMG E 63 4MATIC+ | 4.0L V8 바이터보 M177 | 571 | 2016-현재 | |
| W213/S213 | AMG E 63 S 4MATIC+ | 4.0L V8 바이터보 M177 | 612 | 2016-현재 | |
| W220 | S 63 AMG | 6.3L V12 M137 | 444 | 2001 | |
| W221 | S 63 AMG | 6.2L V8 M156 | 525 | 2006-2011 | |
| W221 | S 63 AMG | 5.5L V8 바이터보 M157 | 544 | 2011-2013 | |
| W222/C217/A217 | S 63 AMG | 5.5L V8 바이터보 M157 | 585 | 2013-2017 | |
| W222/C217/A217 | AMG S 63 4MATIC+ | 4.0L V8 바이터보 M177 | 612 | 2018-2020 | |
| W463 | G 63 AMG | 6.3L V12 M137 | 437 | 2002-2003 | |
| W463 | G 63 AMG | 5.5L V8 바이터보 M157 | 544 | 2012-2015 | |
| W463 | G 63 AMG 6x6 | 5.5L V8 바이터보 M157 | 536 | 2013-2015 | |
| W463 | AMG G 63 | 5.5L V8 바이터보 M157 | 563 | 2015-2018 | |
| W251 | R 63 AMG 4MATIC | 6.2L V8 M156 | 510 | 2007-2013 | |
| C215 | CL 63 AMG | 6.3L V12 M137 | 443 | 2001-2008 | |
| C216 | CL 63 AMG | 5.5L V8 바이터보 M157 | 544 | 2010-2014 | |
| X166 | GL 63 AMG | 5.5L V8 바이터보 M157 | 557 | 2013-2015 | |
| W164 | ML 63 AMG | 6.2L V8 M156 | 510 | 2007 | |
| W166 | ML 63 AMG | 5.5L V8 바이터보 M157 | 525 | 2012-2016 | |
| R230 | SL 63 AMG | 6.2L V8 M156 | 525 | 2008-2012 | |
| R231 | SL 63 AMG | 5.5L V8 바이터보 M157 | 537 | 2012-2014 | |
| R231 | AMG SL 63 | 5.5L V8 바이터보 M157 | 585 | 2015-2019 | |
| X253/C253 | AMG GLC 63 4MATIC+ | 4.0L V8 바이터보 M177 | 476 | 2015-2022 | |
| X253/C253 | AMG GLC 63 S 4MATIC+ | 4.0L V8 바이터보 M177 | 510 | 2015-2022 | |
| W166/C292 | GLE 63 AMG 4MATIC | 5.5L V8 바이터보 M157 | 525 | 2016-2019 | |
| X166 | GLS 63 AMG | 5.5L V8 바이터보 M157 | 585 | 2016-2018 | |
| C209 | CLK 63 AMG | 6.2L V8 M156 | 482 | 2006-2010 | |
| C209 | CLK 63 AMG Black Series | 6.2L V8 M156 | 507 | 2006-2010 | |
| W219 | CLS 63 AMG | 6.2L V8 M156 | 514 | 2006-2010 | |
| W218/S218 | CLS 63 AMG | 5.5L 트윈터보 V8 M157 | 525 | 2011-2013 | |
| W218/S218 | CLS 63 AMG | 5.5L 트윈터보 V8 M157 | 557 | 2013-2017 | |
| W218/S218 | CLS 63 AMG S | 5.5L 트윈터보 V8 M157 | 585 | 2013-2017 | |
5.2.2. 55
5.4L V8 N/A, 슈퍼차저 엔진을 적용했다. C , E, S, GL, ML, SLK, SL, G, CL, CLK, CLS 라인업에 55 AMG 모델이 있었다.[26] 사실상 현 63의 전신격되는 라인업.[27]2021년에 공개된 7세대 SL이 V8 4.0 엔진을 탑재하게 되면서 55 뱃지가 다시 쓰이게 되었다. 이는 SL 기반의 신형 AMG GT 55에도 동일하게 장착된다.
| 현행 모델 | |||||
| 코드명 | 트림명 | 엔진 종류/형식 | 출력(PS) | 생산 년도 | |
| R232 | AMG SL 55 4MATIC+ | 4.0L V8 바이터보 M177 | 476 | 2022-현재 | |
| C192 | AMG GT 55 4MATIC+ | 4.0L V8 바이터보 M177 | 476 | 2024-현재 | |
| 단종 모델 | |||||
| 코드명 | 트림명 | 엔진 종류/형식 | 마력(PS) | 생산 년도 | |
| W202 | C 55 AMG | 5.4L V8 M113 | 347 | 1994-2000 | |
| W203 | C 55 AMG | 5.4L V8 M113 | 367 | 2001-2006 | |
| W210 | E 55 AMG | 5.4L V8 M113 | 354 | 1996-2003 | |
| W211 | E 55 AMG | 5.4L V8 슈퍼차저 M113 | 476 | 2003-2006 | |
| W220 | S 55 AMG | 5.4L V8 M113 | 360 | 2001-2003 | |
| W220 | S 55 AMG | 5.4L V8 슈퍼차저 M113 | 500 | 2003-2006 | |
| W463 | G 55 AMG Kompressor | 5.4L V8 슈퍼차저 M113 | 476 | 2005-2007 | |
| W463 | G 55 AMG Kompressor | 5.4L V8 슈퍼차저 M113 | 500 | 2008-2010 | |
| C215 | CL 55 AMG | 5.4L V8 M113 | 360 | 2000-2002 | |
| C215 | CL 55 AMG | 5.4L V8 슈퍼차저 M113 | 500 | 2003 | |
| W163 | ML 55 AMG | 5.4L V8 M113 | 347 | 1998-2005 | |
| R129 | SL 55 AMG | 5.4L V8 M113 | 354 | 1998-2001 | |
| R230 | SL 55 AMG | 5.4L V8 슈퍼차저 M113 | 500 | 2003-2006 | |
| W208 | CLK 55 AMG | 5.4L V8 M113 | 347 | 1998-2002 | |
| W219 | CLS 55 AMG | 5.4L V8 슈퍼차저 M113 | 469 | 2004-2006 | |
| R171 | SLK 55 AMG | 5.4L V8 M113 | 360 | 2004-2011 | |
| R171 | SLK 55 AMG Black Series | 5.4L V8 M113 | 400 | 2006-2008 | |
| R172 | SLK 55 AMG | 5.5L V8 M152 | 421 | 2012-2015 | |
5.2.3. 45
70년대 직렬 8기통으로 제작된 적이 있었으며[28] 2013년 후반에 등장해 한동안[29] 엔트리급 AMG였던 모델. AMG의 첫 트로피 우승 45주년을 기념하기 위해 넘버링으로 45가 붙었다. 4기통이지만 수공제작이 아닌 35, 43, 53과는 확연히 다른 정통 수공 AMG이기에 차체의 디테일 등 세세한 부분에서 기본 모델과 다른 부분이 꽤 많다.[30] 현재 CLA, GLA, GLB 등 A클래스의 파생형들에서 해당 형식을 찾아볼 수 있다.처음 출시된 때부터 리터당 180마력의 놀라운 성능을 달성했음에도 불구하고 납득할만한 터보랙[31]과 일상 주행에도 무리없는 빠른 반응성을 확보하고, 당시 2,000 cc 엔진으로 안정성을 유지하면서 뽑아낼 수 없다고 받아들여지던 최고출력 360마력을 자랑하는 모델이었기에[32][33] 우려가 있었지만 상당한 양이 판매되며 4기통 2L도 강력할 수 있음을 보여준 최초의 저배기량 퍼포먼스 엔진 중 하나이다.
전 세대조차 381마력에 48kg•m[34]라는 현재도 4기통으로 내기 힘든 성능 수치를 보여주며[35] 현세대 45 엔진은 약 420마력에 제로백 3.8초를 겨냥하며 새로 만들어진 AMG 8단 듀얼클러치 기어가 들어간다.[36] 은근히 벤츠 기술력의 극을 보여주는 작은 엔진. 많은 사람들이 간과하는 사실인데, 엔트리급 모델이지만 수공제작이 아닌 35, 43, 53 모델들은 속도로 씹어먹는 수준의 능력을 선사한다.
| 현행 모델 | |||||
| 코드명 | 트림명 | 엔진 종류/형식 | 마력(PS) | 생산 년도 | |
| W177 | AMG A 45 4MATIC+ | 2.0L I4 터보 M139 | 387 | 2019-현재 | |
| W177 | AMG A 45 S 4MATIC+ | 2.0L I4 터보 M139 | 421 | 2019-현재 | |
| C118/X118 | AMG CLA 45 4MATIC+ | 2.0L I4 터보 M139 | 387 | 2019-현재 | |
| C118/X118 | AMG CLA 45 S 4MATIC+ | 2.0L I4 터보 M139 | 421 | 2019-현재 | |
| H247 | AMG GLA 45 4MATIC+ | 2.0L I4 터보 M139 | 387 | 2020-현재 | |
| H247 | AMG GLA 45 S 4MATIC+ | 2.0L I4 터보 M139 | 421 | 2020-현재 | |
| 단종 모델 | |||||
| 코드명 | 트림명 | 엔진 종류/형식 | 마력(PS) | 생산 년도 | |
| W123 | AMG 280 E 4.5 | 4.5L I8 자연흡기 M116 | 217 | 1976-1985 | |
| W176 | AMG A 45 | 2.0L I4 트윈터보 M133 | 360 | 2013-2015 | |
| W176 | AMG A 45 | 2.0L I4 트윈터보 M133 | 381 | 2015-2018 | |
| C117/X117 | CLA 45 AMG 4MATIC | 2.0L I4 트윈터보 M133 | 360 | 2013-2015 | |
| C117/X117 | AMG CLA 45 4MATIC | 2.0L I4 트윈터보 M133 | 381 | 2015-2019 | |
| X156 | AMG GLA 45 4MATIC | 2.0L I4 트윈터보 M133 | 360 | 2014-2015 | |
| X156 | AMG GLA 45 4MATIC | 2.0L I4 트윈터보 M133 | 381 | 2015-2019 | |
5.3. 튜닝 엔진
메르세데스-벤츠 본사에서 제작한 엔진을 차출하여 메르세데스-AMG쪽에서 퍼포먼스 튜닝으로 손질한 버전이다. 허나 어디까지나 일반 동급의 메르세데스-벤츠 엔진보다는 성능이 훨씬 좋을뿐, 전술한 수작업이 된 정통 AMG의 엔진보다는 성능이 낮다.5.3.1. 53
운전할 때 느낌은 대략 43보단 더 강해졌지만 둔탁한 느낌에 소리가 뭐에 잡아먹힌 듯이 많이 약해진 정도. 퍼포먼스 배기음을 켜도 45나 63처럼 경쾌하거나 우렁찬 소리를 내지 못한다. 다만 이차를 하이브리드로 본다면 굉장한 소리이긴 하다. 벤츠가 배기음 하나때문에 여태 I6를 안썼다고 할 정도로 BMW M과 비슷한 소리를 내지만, 그들보다도 더 조용한 정도. 스피드와 파워보다는 연비와 럭셔리함에 중점을 둔 모델들이기 때문에 스포티함은 약간 뒤쳐져도 연비는 AMG 치고는 기가막힌 연비효율을 보여준다.벤츠에서 직렬 6기통을 20년 만에 부활시킨 360마력급 3.0L M256 엔진과 48V MHEV 시스템[37]을 적용하여 W223 S500과 유사한 450마력대의 출력을 내는 성능의 엔진을 갖고 있다. S모델이나 M퍼포먼스의 상위 모델들 (M550i, S6, S7 등)과 경쟁한다고 볼 수 있는 하위 트림이다. 외관은 여느 서브 퍼포먼스라인 차량들이 그렇듯이 일반 벤츠의 스포츠 패키지 및 그릴과 배기의 미묘한 차이다.
그냥 43과 똑같이 생겼는데 싱글터보이기 때문에 43처럼 사이드휀더에 BITURBO 4MATIC이 아닌 TURBO 4MATIC+ 뱃지가 부착된다. 싱글터보지만 흡기에 모터로 작동하는 터빈이 하나 더 있어서 저속토크와 터보렉을 보완해준다. 또한 엔진이 고rpm으로 돌기 시작하면 모터가 발전기 역할을 하며 배터리를 충전한다. F1에서 사용하던 MGU-H 기술을 양산차에 맞게 적용한 듯 하다. E 63에 들어간 신형 4매틱+ 로 드리프트모드가 있어야하지만 53모델은 빠져있다. [38] 현재 53 트림을 가지고 있는 모델들은 AMG GT 4-Door, CLS, E, GLE가 있다.
| 현행 모델 | |||||
| 코드명 | 트림명 | 엔진 종류/형식 | 마력(PS) | 생산 년도 | |
| W214/S214 | AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ | 3.0L 터보 I6 M256 + 플러그인 하이브리드 | 585 | 2024-예정 | |
| C236/A236 | AMG CLE 53 4MATIC+ | 3.0L 터보 I6 M256 + EQ 부스트 | 449 | 2023-현재 | |
| X290 | AMG GT 53 4MATIC+ | 3.0L 터보 I6 M256 + EQ 부스트 | 435 | 2018-현재 | |
| V167/C167 | AMG GLE 53 4MATIC+ | 3.0L 터보 I6 M256 + EQ 부스트 | 435 | 2020-현재 | |
| AMG GLE 53 4MATIC+ Plug in Hybrid | 3.0L 터보 I6 M256 + 플러그인 하이브리드 | 536 | 2024-현재 | ||
| 단종 모델 | |||||
| 코드명 | 트림명 | 엔진 종류/형식 | 마력(PS) | 생산 년도 | |
| W213/S213/C238/A238 | AMG E 53 4MATIC+ | 3.0L 터보 I6 M256 + EQ 부스트 | 435 | 2019-2023 | |
| C257 | AMG CLS 53 4MATIC+ | 3.0L 터보 I6 M256 + EQ 부스트 | 435 | 2018-2023 | |
5.3.2. 43
한때는 450 AMG 스포츠라 불리며 경쟁을 했으나 실패하고 43이란 이름으로 바꿔 출시한 후[39] 세간의 주목을 받고 베스트셀러 중 하나로 자리잡은 모델들이다. V6 엔진에 380마력대의 출력을 나타내는 라인업[40]이다. 거의 모든 벤츠 라인업에 들어가 있으며 BMW와 아우디의 M 퍼포먼스 및 S 모델들의 하위라인들과 (M340i, S4, S5 등)과 경쟁을 보여준다. 특히 중형에서는 BMW와 아우디의 확실한 라이벌이기도 하다.외관은 53과 동일하며 뒷면의 배기는 일반 벤츠의 배기를 둘로 나눠 쿼드 모형의 느낌을 나게 해주는 디자인이였지만 현재는 아우디 S모델들처럼 둥그런 실린더 형태의 배기구 4개를 가진다. 현재 43 트림을 가지고 있는 모델들은 C, GLC, AMG GT 4-Door 모델이 있다. E, GLE[41], SLC[42] 모델은 현재 단종되었다. 이후 E클래스 같은 경우에는 53모델이 세단, 쿠페, 카브리올레 전 바디에 적용되었다. M276 엔진 커버에 레드 포인트를 줬다.
SL과 W206 C클래스 AMG는 43 이름을 쓰지만 엔진은 AMG 45에 들어간 2.0L M139 엔진에 48V 마일드 하이브리드가 더해지며, 1인 전담 형태로 생산한다.
| 현행 모델 | |||||
| 코드명 | 트림명 | 엔진 종류/형식 | 마력(PS) | 생산 년도 | |
| X290 | AMG GT 43 4 Door | 3.0L I6 터보 M256 + EQ 부스트 | 367 + 22 | 2020-현재 | |
| X290 | AMG GT 43 4MATIC+ 4 Door | 3.0L I6 터보 M256 + EQ 부스트 | 367 + 22 | 2018-현재 | |
| R232 | AMG SL 43 | 2.0L I4 터보 M139 + EQ 부스트 | 381 | 2022-현재 | |
| W206/S206 | AMG C 43 4MATIC | 2.0L I4 터보 M139 + EQ 부스트 | 406 | 2022-현재 | |
| X254/C254 | AMG GLC 43 4MATIC | 2.0L I4 터보 M139 + EQ 부스트 | 406 | 2023-현재 | |
| C192 | AMG GT 43 | 2.0L I4 터보 M139 + EQ 부스트 | 421 | 2024-현재 | |
| 단종 모델 | |||||
| 코드명 | 트림명 | 엔진 종류/형식 | 마력(PS) | 생산 년도 | |
| W202 | C 43 AMG | 4.3L V8 M113 | 306 | 1994-2000 | |
| W205/C205/A205/S205 | AMG C 43 4MATIC | 3.0L V6 바이터보 M276 | 367 | 2014-2018 | |
| W213/S213/C238/A238 | AMG E 43 4MATIC | 3.0L V6 바이터보 M276 | 401 | 2016-2018 | |
| X253/C253 | AMG GLC 43 4MATIC | 3.0L V6 바이터보 M276 | 367 | 2015-2019 | |
| X253/C253 | AMG GLC 43 4MATIC | 3.0L V6 바이터보 M276 | 390 | 2020-2022 | |
| W166/C292 | AMG GLE 43 4MATIC | 3.0L V6 바이터보 M276 | 367 | 2015-2019 | |
| R172 | AMG SLC 43 | 3.0L V6 바이터보 M276 | 367 | 2015-2020 | |
| W205/C205/A205/S205 | AMG C 43 4MATIC | 3.0L V6 바이터보 M276 | 390 | 2019-2021 | |
5.3.3. 35
2019년에 데뷔한 엔트리 급 AMG. 아우디 S3와 폭스바겐 골프R을 겨냥한 모델로, 45와 같은 2.0리터 인라인4기통. 4기통인 주제에 제로백 4.5초에 305마력이라는 경쾌한 성능을 발휘한다. 많은 사람들이 오해하는 것처럼 45를 대체하는 모델은 전혀 아니며, 마력에서 볼 수 있듯 전세대 45도 이 엔진보다는 훨씬 빠르다. 역시 53, 43과 마찬가지로 그냥 AMG 라인 룩이며[43] 당연히 수공 제작도 아니다. 종합해서 말하면 입문용 AMG. 독특하게 A 45, CLA 45 나 63 블랙 시리즈들이 가지는 에어로다이나믹 사이드플릭을 장착할 수 있다.[44] 현재는 A, GLA, CLA, GLB가 이 엔진을 쓰고있다.| 현행 모델 | |||||
| 코드명 | 트림명 | 엔진 종류/형식 | 마력(PS) | 생산 년도 | |
| W177/V177 | AMG A 35 4MATIC | 2.0 L 터보 I4 M260 | 306 | 2018-현재 | |
| C118/X118 | AMG CLA 35 4MATIC | 2.0 L 터보 I4 M260 | 306 | 2019-현재 | |
| H247 | AMG GLA 35 4MATIC | 2.0 L 터보 I4 M260 | 306 | 2020-현재 | |
| X247 | AMG GLB 35 4MATIC | 2.0 L 터보 I4 M260 | 306 | 2019-현재 | |
6. 단종된 모델
6.1. 가솔린 모델
6.1.1. 70, 73
과거 90년대 S[45]클래스, SL[46], CL[47]에 장착되던 7.0/7.3[48]L V12 DOHC 자연흡기 엔진으로 490마력/520마력을 낸다. 이 당시 미국의 튜닝회사 렌테크(Renntech)에서 SL 600에 들어가는 6.0L V12 엔진의 배기량을 7.4리터로 늘려 SL 74라는 이름을 붙여 판매하기도 했었다. 안 그래도 65도 사라져가는 추세인데 당연히 70, 72, 73 라인은 사라졌다. 혹시라도 자신이 자동차를 좋아하는데, 이런 모델을 본다면 차주에게 정중히 요청하고 사진을 찍자. 인생 살면서 마지막으로 보는 것일 수도 있으니.[49] 참고로 73 모델들은 S클래스를 위시한 파생모델들 및 최상위급 모델들에 하이브리드 V8 엔진으로 다시 출시 될 예정이다.| 단종 모델 | |||||
| 코드명 | 트림명 | 엔진 종류/형식 | 마력(PS) | 생산 년도 | |
| C140 | CL 70 AMG | 6.9L V12 M297 | 503 | 1994-1999 | |
| W140 | S 70 AMG | 6.9L V12 M297 | 503 | 1994-1999 | |
| W140 | S 73 AMG | 7.3L V12 M297 | 525 | 1992-1999 | |
| R129 | SL 70 AMG | 6.9L V12 M297 | 496 | 1997-2001 | |
| R129 | SL 73 AMG | 7.3L V12 M297 | 525 | 1997-2001 | |
| C140 | CL 73 AMG | 7.3L V12 M297 | 525 | 1992-1999 | |
63에 전기모터를 더한 새 플래그십 모델들에 73 네이밍을 부활시킬 예정이다.[예]
6.1.2. 69
300SEL 6.9 엔진으로 튜닝한 6900cc 자연흡기 AMG. 70년대 73 AMG 격 엔진이다| 단종 모델 | |||||
| 코드명 | 트림명 | 엔진 종류/형식 | 마력(PS) | 생산 년도 | |
| W116 | AMG 450 SEL 6.9 | 6.9L V8 M110 | 346 | 1975-1980 | |
6.1.3. 65
610~630마력 6.0 V12 SOHC 바이터보 엔진. S클래스, SL, CL, G클래스의 AMG 모델에 들어갔던 엔진이다. 2004년도에 첫 데뷔후, 2019년 까지도 환경규제를 위한 아주 약간의 개량만 거치고 있을 뿐, 기본적으로 바뀐것이 거의 없는것과 마찬가지인 나름대로 사골 엔진이었다. 제원표만 본다면 '출력이 뭐 이래? 벤츠랑 AMG 모두 통틀어도 플래그십 엔진인데?' 라고 할 수도 있겠으나, 이 엔진의 진가는 다름아닌 여유로움에 있다. 최고출력은 63 AMG도 거의 같아졌으나, 문제는 이 최고출력이 나오는 시점이 65 AMG 엔진은 일반적인 엔진들의 최대출력 시점은 커녕, 한참 낮은 최대토크 시점과 별 차이없는 4,800rpm이면 나오는 데다, 대배기량으로 인한 없는것이나 마찬가지인 터보랙과 빠른 스풀업으로 인해서 체감적인 토크감이 V8모델들과는 차원이 다르다. 실제로 타보면 63 AMG 모델들은 그래도 2,500rpm은 넘어가야 힘이 본격적으로 나오는 느낌이며, 2,000rpm 이하에서는 가속을 하려고 하면 킥다운을 일으키는데 반해, 65 AMG 모델들은 1,300rpm에서 조차도 가속페달을 지긋이 누르면 킥다운도 없이 무섭게 돌진해 나가기 시작한다.2000년대 초반에 배기가스 규정을 위해 벤츠가 직렬 6기통 DOHC 엔진에서, 기통당 점화 플러그가 2개가 들어가는 V6 SOHC 엔진인 M112 엔진을 제작했는데, 이 엔진을 2개로 이어붙여서 V12로 만든게 M137엔진이다. 이 M137에서 다시 트윈터보로만 개수를 거친물건이 바로 M275 AMG 엔진이기 때문에, 주력 엔진이라 꾸준히 신개발을 거치며 바뀌어 경쟁력을 유지시켜 나가야만 하는 6기통, 8기통 모델들과는 달리 이 12기통 엔진은 데뷔당시의 성능이 넘사벽 급이었는데다, 어차피 상징성을 위해서만 제작할 뿐, 주력으로 판매하는 물건이 절때 아니기 때문에 구태여 돈을들여 엔진을 새로 제작할 필요가 없다. 2019년 현재에도 BMW M760Li의 트윈터보 V12 엔진이 신개발 제품임에도 불구하고, 65 AMG는 커녕 나온지 16년된 사골 레귤러 600엔진 수준의 80kg대의 토크를 내고 있으니. 때문에 2004년 이후로 설계의 개선이 전혀없었기 때문에 현재에 이르러서는 최고사양 엔진임에도 불구하고 2000년대 초반 설계가 그대로 유지되며 유일한 벤츠의 SOHC 엔진이 되었다.
과거에는 100kg이 넘어가는 토크로 인해서 5단 자동변속기만 사용했지만 2018년식 S 65 AMG 쿠페에는 기존의 5단 자동변속기 대신에 새로운 7단 MCT 자동변속기가 새로 사용되었다. 65모델은 갈수록 심해지는 환경규제 때문에 점점 사라지는 추세이다. 마치 63의 6.3 V8이 4.0 V8 터보로 다운사이징된 것처럼. AMG가 그럼에도 V12 엔진을 현재까지 고집하고 있는 것은 V8과는 차원이 다른 토크가 나오기 때문이라고 한다. 다만 단종을 결정 내린 이후 북미에서는 이미 SL 65모델을 18년 중순에 단종시켰으며, 오는 19년도까지 남아있는 G 65와 S 65를 단종으로 65 AMG의 시대가 막을 내렸다. 앞으로 V12 엔진은 새로 출시 될 파가니 모델들에만 납품한다고 한다.
| 단종 모델 | |||||
| 코드명 | 트림명 | 엔진 종류/형식 | 마력(PS) | 생산 년도 | |
| W220/V220 | S 65 AMG | 6.0L 트윈터보 V12 M275 | 612 | 2005 | |
| W221/V221 | S 65 AMG | 6.0L 트윈터보 V12 M275 | 612 | 2006-2013 | |
| W222/V222/C217/A217 | S 65 AMG | 6.0L 바이터보 V12 M279 | 630 | 2014-2019 | |
| W463 | G 65 AMG | 6.0L 바이터보 V12 M279 | 603 | 2012-2015 | |
| W463 | AMG G 65 | 6.0L 바이터보 V12 M279 | 621 | 2015-2018 | |
| C215 | CL 65 AMG | 6.0L 바이터보 V12 M275 | 612 | 2003-2005 | |
| R230 | SL 65 AMG | 6.0L 바이터보 V12 M275 | 612 | 2004-2008 | |
| R230 | SL 65 AMG Black Series | 6.0L 바이터보 V12 M275 | 670 | 2008-2011 | |
| R231 | SL 65 AMG | 6.0L 바이터보 V12 M279 | 630 | 2012-2018 | |
6.1.4. 60
80년대 90년대 SEL, SEC E클래스, SL, S클래스 에 있었던 괴물 8기통 라인업.W124에 들어간 6.0 엔진으로 유명하며 람보르기니 쿤타치 보다 빠르다고 소문나며 해머라고 불렸다
| 단종 모델 | |||||
| 코드명 | 트림명 | 엔진 종류/형식 | 마력(PS) | 생산 년도 | |
| W126 | SEL 6.0 AMG | 6.0 V8 M117 | 385 | 1987-1991 | |
| C126 | SEC 6.0 AMG | 6.0 V8 M117 | 385 | 1987-1991 | |
| W124/C124 | 500E 6.0 AMG | 6.0 V8 M117 | 385 | 1992-1995 | |
| R107 | SL 6.0 AMG | 6.0 V8 M117 | 385 | 1986-1990 | |
| W140 | S 60 AMG | 6.0 V8 M119 | 375 | 1987-1991 | |
| R129 | SL 60 AMG | 6.0 V8 M119 | 375 | 1987-1991 | |
| C140 | CL 60 AMG | 6.0 V8 M119 | 375 | 1987-1991 | |
| W210 | E 60 AMG | 6.0 V8 M119 | 375 | 1987-1991 | |
| W463 | AMG 500 GE 6.0 | 6.0 V8 M117 | 375 | 1993-1994 | |
| W463 | G60 AMG | 6.0 V8 M119 | 381 | 1997 | |
6.1.5. 54
70년대 80년대 5.0 엔진으로 개량한 5400cc 엔진| 단종 모델 | |||||
| 코드명 | 트림명 | 엔진 종류/형식 | 마력(PS) | 생산 년도 | |
| W126 | 5.4 SEL AMG | 5.4L V8 M117 | 310 | 1979-1985 | |
| R107 | SL 5.4 AMG | 5.4L V8 M117 | 310 | 1979-1985 | |
| C107 | SLC 5.4 AMG | 5.4L V8 M117 | 310 | 1979-1985 | |
6.1.6. 50
80년대 90년대 5.0 V8기통으로 튜닝한 엔진같은 엔진으로 개량한 6.0엔진과 같은 베이스이다
| 단종 모델 | |||||
| 코드명 | 트림명 | 엔진 종류/형식 | 마력(PS) | 생산 년도 | |
| W123 | AMG 280E 5.0 | 5.0L V8 M117 | 276 | 1976-1985 | |
| C123 | AMG 280CE 5.0 | 5.0L V8 M117 | 276 | 1976-1985 | |
| W126 | SEL 5.0 AMG | 5.0L V8 M117 | 340 | 1987-1991 | |
| C126 | SEC 5.0 AMG | 5.0L V8 M117 | 340 | 1987-1991 | |
| R107 | SL 5.0 AMG | 5.0L V8 M117 | 340 | 1987-1991 | |
| G460 | AMG 280 GE 5.0 | 5.0L V8 M117 | 340 | 1987-1991 | |
| R129 | SL 50 AMG | 5.0L V8 M119 | 349 | 1991-1997 | |
| W210 | E 50 AMG | 5.0L V8 M119 | 349 | 1991-1997 | |
6.1.7. 36
이전까지 그냥 벤츠의 자잘한 파워트레인등을 개선하기만 하다가 1993년 본격적으로 AMG 뱃지를 달고 시판되기 시작한 AMG의 기념비적인 라인업. 사실상 라인업이 C클래스, E클래스 G클래스가 있으며 첫 AMG로서 대중에게 알려졌다.그리고 AMG에서 수제작 했기 때문에 후기형 몇 엔진에는 287마력이 넘는 엔진도 있다고 밝혔다
| 단종 모델 | |||||
| 코드명 | 트림명 | 엔진 종류/형식 | 마력(PS) | 생산 년도 | |
| W202/S202 | C 36 AMG | 3.6L I6 M104 | 280~287 | 1993-1997 | |
| W124/S124/C124/A124 | E 36 AMG | 3.6L I6 M104 | 280~287 | 1994-1995 | |
| R129 | SL 36 AMG | 3.6L I6 M104 | 272 | 1995 | |
| W463 | G 36 AMG | 3.6L I6 M104 | 280 | 1993-1997 | |
6.1.8. 34
벤츠의 전설적인 M104 전기형 버전을 튜닝한 엔진| 단종 모델 | |||||
| 코드명 | 트림명 | 엔진 종류/형식 | 마력(PS) | 생산 년도 | |
| W124 | 300E 3.4 AMG | 3.4L I6 M104 | 272 | 1988-1992 | |
| C124 | 300E 3.4 AMG | 3.4L I6 M104 | 272 | 1988-1992 | |
| W201 | 190E 3.4 AMG | 3.4L I6 M104 | 262 | 1988-1992 | |
6.1.9. 32
80년대 후반 I6 M103 엔진에 작업된 버전. 이후 2000년대 초반 V6 M112 3.2 엔진에 압축비를 낮추고 IHI 슈퍼차져와 수랭 인터쿨러를 얹은 사양도 추가되었다. M112와 M113은 형제 엔진이므로, 55 AMG의 동생버전이나 마찬가지. 소형 스포츠 모델에 사용된 엔진임에도 불구하고 아쉽게도 수동모델은 존재하지 않으며, 80년대 후반은 4단, 2000년대 후반은 5단 자동변속기만 적용되었다.| 단종 모델 | |||||
| 코드명 | 트림명 | 엔진 종류/형식 | 마력(PS) | 생산 년도 | |
| R170 | SLK 32 AMG | 3.2L V6 슈퍼차져 M112 | 354 | 2001-2004 | |
| W203/S203 | C 32 AMG | 3.2L V6 슈퍼차져 M112 | 354 | 2001-2004 | |
| W201 | 190E 3.2 AMG | 3.2L I6 자연흡기 M103 | 234 | 1989-1992 | |
| W124 | 300E 3.2 AMG | 3.2L I6 자연흡기 M103 | 245 | 1989-1992 | |
| R107 | SL 3.2 AMG | 3.2L I6 자연흡기 M103 | 254 | 1986-1990 | |
6.2. 디젤 모델
6.2.1. 300 D
벤츠 최초 5기통 AMG 엔진이자 70년대 80년대 만들어진 디젤 AMG 엔진| 단종 모델 | |||||
| 코드명 | 트림명 | 엔진 종류/형식 | 마력(PS) | 생산 년도 | |
| W123 | AMG 300D STT | 3.0L I5 OM617 | 120 | 1976-1985 | |
| S123 | AMG 300TD STT | 3.0L I5 OM617 | 120 | 1976-1985 | |
| W460 | AMG 300GD STT | 3.0L I5 OM617 | 120 | 1976-1987 | |
6.2.2. 30 CDI
AMG의
디젤 엔진 버전이자, 5기통 AMG엔진이다. 156마력의 성능을 내는 5기통 2.7L엔진인 OM612 엔진을 바탕으로 보어와 스트로크를 늘려서 배기량을 3L로 키우고, 큰 사이즈의 터보와 냉각 보강을 거쳐 231마력에 최대토크 55kg.m을 내뿜는 성능을 지니게 되었다. E46 3시리즈나 B6 A4의 디젤모델 최고성능 버전들이 180~200마력에 불과했으니, AMG 이름값에 걸맞은 성능임에는 틀림없다.[51]
| 단종 모델 | |||||
| 코드명 | 트림명 | 엔진 종류/형식 | 마력(PS) | 생산 년도 | |
| W203/S203/CL203 | C 30 CDI AMG | 3.0L I5 OM612 | 231 | 2004-2007 | |
6.2.3. 240 D
70년대 80년대 만들어진 벤츠 최초 디젤 AMG 모델이며 4기통모델이다| 단종 모델 | |||||
| 코드명 | 트림명 | 엔진 종류/형식 | 마력(PS) | 생산 년도 | |
| W123 | AMG 240 D STT | 2.4L I4 OM616 | 100 | 1976-1985 | |
| S 122 | AMG 240 TD STT | 2.4L I4 OM616 | 100 | 1976-1985 | |
| W460 | AMG 240 GD STT | 2.4L I4 OM617 | 100 | 1976-1985 | |
6.2.4. 100 D
벤츠의 처음이자 마지막 V클래스 AMG, 쌍용 이스타나 전신격인 MB 100 전용 엔진이다.| 단종 모델 | |||||
| 코드명 | 트림명 | 엔진 종류/형식 | 마력(PS) | 생산 년도 | |
| W631 | AMG MB100 D | 2.0L I4 OM616 | 72 | 1988-1995 | |
7. 기타
벤츠뿐만이 아닌 다른 자동차 회사에 엔진을 공급해 주는 경우도 있는데, 극단적인 탄소 섬유(카본파이버)로 이루어진 괴물같은 하이퍼카를 만들기로 유명한 이탈리아의 수제 하이퍼카 업체 파가니(Pagani). 파가니 존다[52][53]와 파가니 와이라[54][55]도 메르세데스-AMG 엔진을 쓴다. 애스턴 마틴도 DB11과 2세대 밴티지에 이 회사의 V8 엔진을 장착하고 있으며 트라몬타나 R 또한 파가니 처럼 V12 엔진을 사용했다. 그리고 1980년대 후반에는 미쓰비시에 갤랑과 데보네어에 AMG 버전을 운용한 적이 있다.[56]한때 이탈리아의 바이크 회사인 두카티와 콜라보해 디아벨 AMG라는 것을 내놓은 적이 있었다. 하지만 곧 두카티가 폭스바겐 그룹에 들어가면서 무산되었다. 2016년에는 MV 아구스타의 지분을 일정부분 매수하고 콜라보를 진행한 적이 있으나, MV 아구스타가 계속 경영상태가 악화되면서 탈출구를 찾다가 2018년 러시아 자본에 인수될때 다 처분해 버렸다.
원래 AMG 모델들의 모델명은 이 Mercedes-Benz C 63 AMG 같이 Mercedes-Benz - 클래스 - 숫자 - AMG 순으로 '벤츠에 AMG 튜닝을 했다' 정도를 알리기 위해 뒤에 덧붙히는 형태였다. 그러다 2013년 출시된 CLA 기반의 AMG모델부터 Mercedes-AMG CLA 45 (Mercedes-AMG - 클래스 - 숫자)[57] 형식으로 바뀌게 되었다. 이후 2014년 출시된 C클래스, 2016년 출시된 E클래스, 2018년에 출시되는 A클래스 역시 마찬가지로 모델명 뒤에 AMG가 붙는 형식이 아니라 아예 AMG에서 출시되는 것처럼 이름을 바꿨다. CLA 이후 모델 체인지되는 차량부터 바뀌기 때문에 2014년에 출시된 W222 전기형 S클래스의 경우 S63 AMG라는 형식의 이름이 사용되었으나 페이스리프트 후 Mercedes-AMG S 63으로 변경되었다. AMG가 완전히 자회사로 편입되었다는 것을 알리기 위해 AMG를 다임러 산하로 넣어 이름도 메르세데스-AMG로 바꿨으며, AMG 튜닝차량[58] 이름도 모두 AMG로 바꿨다. 물론 실제로 전부 AMG가 독자 개발 생산하지는 않고 기존 처럼 튜닝 형식으로 판매된다. 메르세데스-AMG의 독자 개발 모델은 SLS AMG와 AMG GT, AMG GT 4-Door Coupé와 하이퍼카 AMG 원이있다.
디젤 엔진 기술력에서 독보적인 위치를[59] 자랑하는 벤츠지만, 경쟁사의 M이나 콰트로(S나 RS)[60] 디비전의 손질을 거쳐 시장에 문을 두드리기 시작한 고성능 디젤차에는 아무런 관심이 없다. AMG 사장이 공식석상에서 고성능 모델은 오로지 가솔린 엔진으로만 개발할 것이라고 직접 이야기한 바 있다.[61] 이유는 다운사이징으로 연비는 충분히 해결할 수 있고, 무겁고 둔한데다가 파워까지 낮은 디젤에 스포츠성을 논한다는 것은 말도 안 돼서라고 한다.
[1]
특유의 중저음 8기통 사운드덕에 저먼 머슬(German Muscle, 독일 머슬)이라는 별명도 가지고있다.
[2]
현재 판매되는 라인업 중 AMG 63과 AMG 45 모델만이 해당된다.
[3]
R63 AMG라는 R클래스 기반 AMG 모델이 판매된 적 있다. 대한민국에는 미출시.
[4]
SUV 한정
[5]
전세계에 5200대가 판매 되었으며 국내에는 2대 있다.
[6]
현재 벤츠의 V8 엔진은 S클래스, GLS, SL 등의 상위 모델들을 제외하면 다 라인업에서 제외될 예정이다.
[7]
이사회에서 이런 결정이 나오자 문을 박차고 나갔다는 루머가 있다.
[8]
하지만 애스턴 마틴도 벤츠와의 협업이 엄청나게 진전되어있는 관계로 어떻게 보면 그룹 차원에서 보냈다는 견해도 있다.
[9]
환경 규제가 나날이 심해지는 가운데 V12와 같은 고배기량 엔진들은 태생적으로 CO2 등의 오염물질 억제가 힘들다. 전기차 등을 팔면서 판매모델의 CO2 평균치를 낮추려고 노력한다고 하더라도, 아직 극소수에 불과하기에 거의 모든 제조사들이 이어서 오는 다음 제제에 수천억~조 규모의 벌금을 내야 하기 때문이다.
[10]
가장 적게 쓰는 엔진은 르노 엔진으로,
알핀 F1 팀만 사용한다.
[11]
해당 대회들은 워크스 팀이 아닌, 제조사가 판매하는 레이싱 카를 사간 커스터머 팀이 참여한다. 스태프 파견이나 드라이버 제공은 가능.
[12]
사진은 슈퍼 GT GT300 클래스에 참여하는 굿스마일 레이싱의 차량
[13]
물론 이러한 튜닝버전도 동급의 벤츠 본가 엔진들보다는 성능이 좋다.
[14]
M113 엔진은 E430, S430용 일반 버전과 C 43 AMG를 위한 AMG 수공제작 버전이 나눠져 있다.
[15]
1세대는 스포츠카였지만 2세대부터 이름처럼 그랜드 투어러로 바뀌었다.
[16]
BMW로 치면 M 모델(M3, M5, M8 등)이기도 하다.
[17]
S, GLS, G 모델은 S 모델이 없는 대신 다른 모델들의 S 모델 급의 출력을 낸다.
[18]
M177
[19]
GT 63 S E Performance,
S 63 E Performance
[20]
M139
[21]
C 63 S E Performance
[22]
합산출력, 476(엔진) + 204(모터)
[23]
합산출력, 612(엔진) + 190(모터)
[24]
합산출력, 476(엔진) + 204(모터)
[25]
합산출력, 639(엔진) + 204(모터)
[26]
C/SLK같은 저렴한 라인업은 자연흡기, S, G, CL 같은 자사의 플래그십에 가까운 모델들은 슈퍼차저 장착.
[27]
63 라인업은 과거 S클, G클에 자연흡기 12기통을 장착했으나 2006년 네이밍 체계변경으로 63이 55의 자리를 이어받았다.
[28]
AMG에서 공식발매한 45주년 역사책에 나와있다.
[29]
수공 AMG로는 여전히.
[30]
1세대 45들은 차를 모르는 사람들은 구분하지 못할 정도로 비슷했지만 현재는 확실하게 구분되는 모습이 되었다.
[31]
과거 FQ
미쓰비시 랜서 에볼루션이 리터당 225마력, 즉 2,000cc 450마력에 최대토크 57.1kg.m의 놀라운 수치를 달성한 적이 있으나 2,500rpm이 넘어야 터빈 스풀업이 이루어졌고 본격적인 파워는 3,000rpm은 넘겨야 제대로 발휘될 정도로 실용영역대 성능이 떨어져 일상 주행은 어려웠다.
[32]
현재도 그렇지만 대부분 '퍼포먼스'를 지향하는 타사의 2L급 차량들은 250~300마력 전후다.
[33]
보통 프리미엄 브랜드의 차량들은 엔트리 모델에도 2L급 터보 엔진을 탑재하기에, 상위 트림도 아니고 별도 디비전에서 출시하는 엔진을 2L 터보로 낼 이유가 없어 드물었던 것도 한 몫 한다. 혼다, 닛산, 현대의 소형 스포츠 모델들도 2L 터보를 탑재하고는 있지만 이쪽은 애초에 기반 모델에 고출력에 대응할 수 있는 후륜/4륜 구동 옵션이 없어 300마력 이상 엔진을 얹을 이유가 없었다.
[34]
포드 포커스 RS와 같은 수치다. A45 해치백 한정으로 퍼포먼스 라이벌이기도 하다.
[35]
라이벌인 M2나 RS3은 각각 6기통, 5기통이다.
[36]
S클래스같은 신형 인테리어는 덤이다.
[37]
EQ 부스트라고 불리는 전기모터 시스템으로 추가적으로 약20마력의 출력과 24kg의 토크를 얻는다.
[38]
다만 2022년 페이스리프트된 CLS 53은 53모델 최초로 드리프트 모드가 들어간다. 다만 유럽한정 모델이다.
[39]
얼마후 7G트로닉을 9G트로닉으로 바꾼 최초 모델들중 하나이다.
[40]
출시 초창기에는 360대 마력이었다
[41]
AMG 53 모델이 출시되면서 단종되었다.
[42]
저조한 판매성과로 인해 2020년에 아예 단종되었다.
[43]
그나마 35, 43, 53이 일반 벤츠의 AMG 라인 룩과 굳이 다른게 있다면, 일반 벤츠 그릴이 아닌 더블 크로스윙 그릴사이 조그만 AMG 뱃지가 들어가 있는 것이다. 그리고 브레이크 캘리퍼와 사이드휀더에 AMG 로고와 추가뱃지가 들어가는 소소하지만 상당히 눈에띄는 차이점들이 있다.
[44]
미국은 나잇 패키지와 혼합해서 2250달러 옵션이며 한국은 거의 전 모델들이 풀옵에 가까운 형태로 나오기 때문에 희한하게도 벤츠를 '빌드' 할 수 없고, 대신 훨씬 높은 가격에 그냥 기본으로 달려서 나온다.
[45]
W140
[46]
R129
[47]
C140
[48]
7.3 버전은 수년 후에
파가니 존다 엔진으로 사용된다.
[49]
여담이지만 SL 73 모델은 국내에 2대 정도가 있다만 SL 70, 72 모델은 국내에 전혀 없다.
[예]
SL 73e
[51]
3,000cc의 6기통 버전인 OM613/648을 기반으로 개발되지 않고, 굳이 5기통 엔진에 배기량을 늘리는 개발을 한 이유는, 실린더를 하나라도 줄여서 디젤엔진의 최대 단점인 무게를 조금이라도 줄여보기위한 몸부림이었다고.
[52]
2002년식 SL73 AMG의 엔진을 사용한다.
[53]
다만 파워트레인도 다르고 엔진개량으로 인해서 기존의 530마력에서 600마력이상의 성능을 낸다.
[54]
2012년식 S 65 AMG의 엔진이 들어간다.
[55]
5980cc M158 V12 엔진
[56]
참고로 저 데보네어는 바로 한국에서 각그랜저로 유명한 1세대
그랜저이기도 하다. 다만 이 당시 데보네어 AMG는 에어로 파츠만 제공해주었으며 엔진은 미쓰비시가 자체적으로 살짝 손댄 버전이 올라간 현재의 AMG Line 모델에 가까운 물건이었다.
[57]
고성능 모델 뒤에는 끝에 S가 붙는다.
[58]
450 AMG 모델들이 Mercedes-AMG 43 모델로 변경되었다.
[59]
CRDi 시스템이나, 가변제어 터보,
SCR 등의 현재 표준이나 다름없는 시스템들은 다름아닌
메르세데스-벤츠가 처음 선보였다.
[60]
BMW의 경우에는 M50d 시리즈, 아우디의 경우에는 SQ 등
[61]
상술된 C30 CDI AMG 모델이 있긴 있었다.