고양 버스 921

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좌석	85 830 921
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3300번 : 수도권 통합요금 미적용 노선 056번 : 도촌, 서촌, 멱절행 지선으로 운행
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남양주시	330-1 330-2, -3회송/편도
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포천시	138 138-1 138-5
화성시	1004 1004-1
기타	21김포 200광명 300수원 700부천 8000평택

1. 노선 정보

고양시 좌석버스 921번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		경기도 고양시 일산서구 탄현동(탄현동차고지)	종점		서울특별시 마포구 공덕동( 공덕역)
종점행	첫차	05:00	기점행	첫차	06:15
	막차	평일 23:00 휴일 21:00		막차	평일 00:15 휴일 22:20
평일배차		80~170분	주말배차		135~180분
운수사명		명성	인가대수		2대[1]
노선		탄현동차고지 - 탄현마을5.6단지 - 한뫼도서관.명문자동차학원 - 삼성아파트.중산마을8단지 - 정발산동행정복지센터 - 마두1동행정복지센터 - 백석역(중) - 대곡역(중) - 화정역. 롯데마트 화정점 - 능곡고교 - 행주산성입구.행주내동 - 가양대교북단(경유) - 성산대교북단(경유) - 합정역 - 신촌오거리. 현대백화점(중) - 서강대학교후문 - 공덕역, 1번출구(회차) - 대흥역 - 신촌기차역입구 - 신촌오거리. 현대백화점(중) - 이하역순

2. 개요

3. 역사

• 1994년 7월 1일 일산신도시와 외곽단지인 탄현.중산지구 개발과 함께 서울 업체인 신촌교통이 먼저 운행한 771번 좌석버스 노선이 시초였다.

• 1년 뒤에 명성운수가 이 노선의 운행에 참여하여 공동 배차가 되었고, 1996년 경 서울특별시 심야좌석 정책에 따라 번호만 921번으로 바뀌었다.

• 당시 신촌 1:명성 1의 동일한 비율로 운행했으나, 차고지가 바로 옆집인 바람에 허구한 날 서로 밥그릇 싸움을 했으며, 자유로에서 허구한 날 레이싱하며 달리던 노선하면 이 노선이 많이 나왔고, 사고도 제일 많이 날 정도였다고 한다. 심지어는 명성 3대에 신촌 1대가 다니는 괴상한 일까지도.

• 이렇게 다니다가 신촌교통이 2001년 3월 초 철수, 명성운수만 운행하게 되었고 막차가 23시로 변경되어 고양, 파주시 일반좌석버스 중에 제일 늦게 다니는 노선이 되었다.

• 동사 11번과 같이 백마교 입체화공사로 인해 2010년 4월부터 2012년 8월 27일까지 임시로 정발마을1,2단지를 경유하여 운행했다. 입체화공사 완료 후 백마교를 경유하는 원래 노선으로 돌아왔다.

• 2013년 10월 13일 경의선 전철이 공덕까지 개통되면서 수요가 감소해, 신설 후 처음으로 노선이 변경되었다. 왕국회관, 애니골입구에서 밤가시마을, 국립암센터 구간으로 변경하여 새 구간수요를 챙기고 있다.

• 2017년 8월 6일부터 9703번처럼 중산 1,2단지를 지나 중산해태쇼핑을 경유하는 것으로 변경되었다. 관련 게시물

• 2018년 8월 6일부터 자유로 상의 '난지도하수처리장' 정류장이 폐지되면서 양 방향 모두 무정차 통과한다.

• 2023년 5월 22일에 회차경로가 '신촌오거리 → 이대입구 → 서강대 → 신촌오거리' 편도회차가 사라지고 ' 대흥역 - 공덕역' 구간으로 연장되었다.

고양시 좌석버스 921번

[ 지도 노선도 보기 ]

2023년 5월 22일 이전 노선도

• 2023년 6월 2일에 백신초교, 서안아파트를 경유하던 U자 굴곡이 백석역(중) 경유로 직선화되면서 백신초교, 서안아파트 정류장을 지나지 않게 되었다.

4. 특징

• 경기도 일반좌석버스 승객 수 15위 노선이다.

• 다른 일산 - 신촌 노선과 달리 이 노선은 M7731번과 같이 수색로가 아닌 자유로- 강변북로를 타는 둘 뿐인 노선이다. 행신동 KTX차량기지 및 행주산성입구로 내려온 후, 양화대교북단까지 무정차 통과한다.[2]

• 탄현•중산, 백석, 화정 등 굴곡이 꽤 있는 노선이다. 탄현•중산 구간은 그나마 기점 지역이니 봐줄만 하나, 이마트일산점에서 백석역을 코앞에 두고 알미공원에서 우회전하여 백신고등학교와 서안아파트를 U자로 경유하여 백석역으로 가는 구간이 압권이다. 921번이 일산선이 없던 시절부터 운행되었던 노선이라 당시 유일하게 백신초 부근을 지나는 좌석노선이었는데, 그게 지금까지 유지되어 이러한 선형이 되어버린 것이다. 그러나 2023년 6월 2일부터 해당 구간이 직선화되어 더 이상 백신초 부근에서는 좌석버스가 다니지 않게 되었다. 또한, 동사 108번과 같이 화정지구를 P자로 경유한 후에, 능곡병원과 능곡중고교를 경유해서 가는 굴곡 노선이므로 소요시간이 상당하다. 다만 화정지구 주민들 입장에서는 굴곡이 거의 없는 노선이다.

• 2009년 7월 1일에 수도권 전철 경의선 전철이 개통되면서 꽤나 큰 타격을 받은 노선이다. 일산 쪽 수요가 확실히 감소한 것이 눈에 보일 정도. 사실 1200번이 2004년 4월 30일에 개통해서 연세대학교 통학 수요와 이대 상권 쪽으로 가는 수요를 대부분 먹어버렸기 때문에 합정이나 신촌 직행 수요를 빼면 탄현.중산지구에서의 입지가 이미 약해진 상태였다. 게다가 신촌교통이 921번을 그만두기 전에 903번 신촌교통 인가분을 떼서 만들었던 903-1번(현 7727번)이 저가 정책과 직선 노선으로 운행 중이라 잘 되는 상황. 또한 200번이 일산에서 자유로를 타고 바로 합정역과 홍대입구역까지 가서 아~주 호응 좋고 잘 된 데다가, 2012년 경의선 공덕역 연장과 2014년 12월 27일 경의중앙선 완전 개통으로 일산역과 탄현역의 주가가 수직 상승하고 홍대입구역 접근이 쉬워지고 탄현동 지역에선 M7731번까지 만석에 만석을 거듭하며 가세, 장거리 노선으로서의 경쟁력은 상실한 상태다. 다만 구간 수요를 잡는 쪽으로 방향을 선회하여, 개통 이래 처음으로 2013년 밤가시 초가집~암센터 경유로 변경되었다. 그 외는 오래된 노선이다 보니 구간마다 물갈이가 잘 되면서 자주 오는 면이 있어 이용률은 죽지 않았다.

• 덕양구의 화정, 능곡 지역은 굴곡도 거의 없고 강변북로를 직통하는 메리트가 있어 헬게이트 수색로를 경유하는 82번을 압도하며, 특히 능곡 지역에서는 경의중앙선을 대체할 수 있는 유용한 노선이다. 강변북로의 교통상황이 양호하다는 가정 하에, 합정역은 이 버스가 경의중앙선을 타고 디지털미디어시티역에서 6호선으로 환승하는 것보다 확실히 빠르며, 홍대입구역의 경우에도 능곡역과 거리가 있는 풍림아이원이나 KCC아파트에서는 이 버스를 타고 능곡병원 정류장에서 하차하는 것이 유리하다. 특히 야간 귀가의 경우에는, 경의중앙선 문산행은 착석이 거의 불가능하지만, 이 버스는 홍대입구역까지는 착석이 95% 이상 보장된다. 탄현차고지부터 대곡역까지 텅텅 빈 버스가 화정, 능곡을 지나면서 채워 가는 경우가 흔하며, 심야 시간에도 합정역부터 입석이 발생한 버스가 능곡을 지나면서 빈 자리가 생기고, 화정을 지나면 언제 그랬냐는 듯 가축수송에서 졸지에 공기수송으로 변해 버린다.

• 일산에서 덕양구를 거쳐 서울로 가는 버스 중 핵심 노선을 제외하면 일산 수요보다 덕양구 수요를 더 끌어모으는 노선이 흔하다. 일산 구간은 광역버스, 일반버스는 물론이고 마을버스마저 중복 구간이 상당한 반면, 덕양구는 중앙로 BRT 구간을 제외하면 중복 노선이 거의 없기 때문.[3]

• 재미있는 점은 경의중앙선 완전 개통 후 달라진 명성운수 탄현, 중산 시종착 형제의 운명이다. 둘 모두 그럭저럭 수요를 끌어모으다가 직결 개통 이후 이 버스의 장거리 수요는 정말 풍비박산이 난 반면, 1200번의 광역 수요는 그나마 탄현역의 서쪽으로 치우친 위치[4]와 경의중앙선의 NH 15분 배차간격[5], 이에 따르는 환승저항 페널티에 힘입어 그래도 대등하게 싸우고 있는 반면, 이 노선은 그저 눈물이... 그것도 그렇고 1200번은 중산에서 일산역 접근이 쉬워지면서[6] 중산 수요가 줄어 상대적으로 탄현지구를 위한 버스가 된 반면, 921의 장거리 수요는 중산에서도 줄었지만 탄현에선 박살난 수준이라 상대적으로 중산을 위한 버스가 됐다는 점... 그래도 둘 다 저동고, 정발고 통학버스이자 국립암센터 셔틀버스인 건 여전하다. 066번이 국립암센터로 연장을 해도 돌아가서 이 노선을 탈 수밖에 없으니 당연히 교통비가 깨진다.[7]

• 2018년부터 다른 일반좌석버스들이 대량으로 감차될 때 830번과 더불어 그나마 배차간격이 양호한 편이었지만 830번도 점점 감차되었으며, 이 노선도 코로나19 여파를 피해갈 수 없었는지 결국 3대까지 감차되어 배차간격이 매우 크게 벌어졌고 2023년 거리두기 해제 이후에도 회복이 되지 않고 있다. 따라서 대체 경로를 활용해야 한다.[8]

• 2024년 2월부터 기존 디젤 차량을 대신해 870번 출신 가스차량 2대가 투입되었다.

• 일산신도시가 조성된 이후 개통되었던 1세대 좌석버스 중 9707번 버스와 함께 마지막까지 살아남아 현재까지도 운행 중인 노선이다. 노선번호도 1990년대 서울 심야좌석 번호가 그대로 남아있는 케이스.

4.1. 시간표

5. 연계 철도역

• 서울 지하철 2호선: 합정역, 홍대입구역, 신촌역, 이대역
• 수도권 전철 3호선: 백석역, 대곡역, 화정역
• 수도권 전철 5호선: 공덕역
• 서울 지하철 6호선: 합정역, 대흥역, 공덕역
• 수도권 전철 경의·중앙선: 대곡역, 홍대입구역, 공덕역
• 수도권 전철 서해선: 대곡역
• 인천국제공항철도: 홍대입구역, 공덕역