| KV 전차 시리즈 | ||||
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<colbgcolor=#556b2f> KV-1 계열 전차 | <colbgcolor=#556b2f> KV-1 1939년형 | 베이스 | SMK |
| KV-1 1940년형 | 파생형 | KV-2, KV-8 | ||
| 페이퍼플랜 | KV-6 | |||
| KV-1 1941년형 | 파생형 | |||
| 프로토타입 | KV-7, KV-7-2, KV-9 | |||
| 페이퍼플랜 | U-18 | |||
| KV-1 1942년형 | 프로토타입 | KV-12 | ||
| 페이퍼플랜 | KV-11, ZIK-20 | |||
| KV-1S | 파생형 | KV-14(SU-152), KV-8S | ||
| 프로토타입 | KV-85G, KV-122G, S-51 | |||
| 페이퍼플랜 | SU-203 | |||
| KV-85 (1943년형) | 프로토타입 | KV-8M, KV-85(KV-100, KV-122), KV-152 | ||
| 프로토타입 | 고속 중전차 | KV-13 | ||
| KV-1 발전형 | T-150, KV-220, KV-220-2 | |||
| 페이퍼 플랜 | 초중전차 | KV-4, KV-5 | ||
| KV-1 발전형 | KV-3 | }}}}}}}}} | ||
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| КВ-13 (объект 233) |
1. 개요
세묜 긴스부르그의 설계안에 따라 1941년 가을에 개발이 시작된 소련의 프로토타입의 중전차. T-43과 " 범용전차" 자리를 두고 경쟁했다. GABTU 코드는 Object(объект) 233.2. 제원
| 전장 | 6.65m |
| 전폭 | 2.80m |
| 전고 | 2.50m |
| 전비 중량 | 32t |
| 장갑 | 20 ~ 120mm |
| 탑승 인원 | 4명 (전차장, 조종수, 포수, 탄약수) |
| 엔진 | V-2-K 4행정 V형 12기통 액랭식 디젤 엔진 |
| 최대 출력 | 600hp (2,200rpm) |
| 톤당 마력 | 18,8hp/t |
| 현가 장치 | 토션 바 현가장치 |
| 최대 속도 | 65km/h |
| 항속 거리 | 320km |
| 주무장 | 41.5구경장 76.2mm ZIS-5 전차포 1문 (57 ~ 65발) |
| 부무장 | 7.62mm DT 동축기관총 1정 (1,008발) |
3. 특징
역사적으로 KV-13은 중형전차인 T-34 전차와 중전차인 KV-1을 통합하기 위한 전차로의 계획하에 T-34의 개량형에서 출발하여 KV 시리즈를 진보적으로 재설계하였다. 1942년 가을에 성공적으로 시험 운행을 통과한 이후 두 번째 시제품이 제작되었다. 프로토타입 2대가 완성되었고 각각 76mm포와 122mm 단포신 포를 가지고 있었다.당시 주력 중전차였던 KV-1S와 동급이상의 장갑을 바르고 기존 T-34의 단점이었던 전투효율을 상승시킨 경쟁자 T-43과 반대로 KV-13은 T-34 차대 일부를 기반으로 하여 KV 전차 현가장치를 적용하고 42년형 KV-1의 두꺼운 중장갑을 유지하면서 차체를 소형화하여 T-34와 비슷한 기동성을 가지는데 중점을 두었으며 이를 위해 기존 42년형 KV-1보다 경사장갑을 더 많이 채용하면서 줄어든 장갑두께을 보충했다.
차체를 보면 IS-1, IS-2와 상당부분 흡사한걸 볼 수 있다. 이에 따라 상당한 고성능으로 개발이 진행되었고 꽤 괜찮은 성능의 시제품을 얻어냈으나 KV-13은 생산성이 떨어지고 엔진문제가 있어 기존의 T-34 전차에 밀려 제식화에 실패하지만, 그 실패한 KV-13을 기반으로 개발한 중전차가 바로 스탈린 전차의 첫번째 차량인 IS-1 전차이다.
현가장치는 T-34의 크리스티식에서 KV-1의 지지륜이 포함된 토션바 방식으로 교체되었고 보기륜도 KV-1처럼 바뀌었지만, 무한궤도와 기동륜은 경우에 따라서 KV-1의 것과 T-34의 것 모두 장착 가능했다.
참조
4. 파생형
4.1. 오비옉트 234
KV-13의 주무장을 122mm U-11 곡사포로 교체한 버전.5. 미디어
5.1. 게임
5.1.1. 월드 오브 탱크
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| KV-13 |
5.1.2. 강철의 왈츠
2성 중전차 KV-85 조야 주코바의 전차명이 KV-13으로 변경된다.6. 관련 문서
7. 둘러보기
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